SILVERPROJECT
Wahacze Nissan 200SX S13 S14 Regulowane Blue
SKU: SP-266
Produkt dostępny z wydłużonym czasem dostawy — wysyłka 2-3 tygodnie.
Drążki regulowane na poliuretanie do Nissana 200SX S13 / S14 oraz Skyline R33
Regulowane drążki tylne umożliwiają precyzyjną zmianę kąta pochylenia tylnego koła (camber), co znacząco poprawia prowadzenie i przyczepność pojazdu.
- Pasują do: Nissan 200SX S13, S14 oraz Nissan Skyline R33
- Tuleje wykonane z wysokiej jakości poliuretanu – trwałe, odporne na odkształcenia i idealne zarówno do jazdy sportowej, jak i dynamicznej jazdy ulicznej
- Zapewniają stabilność zawieszenia i pełną kontrolę nad ustawieniem tylnej geometrii
- Idealne do driftu, sportu i aut z obniżonym zawieszeniem
Brak parametrów technicznych.
Pasuje do pojazdów: NISSAN S13, NISSAN.
Brak opinii. Bądź pierwszy!
Wahacze i tuleje poliuretanowe: co warto wiedzieć
Ta pozycja to wahacze i tuleje zawieszenia marki SILVERPROJECT w wersji do Wahacze Nissan 200SX S13 S14 Regulowane Blue.
Tuleje i wahacze decydują o tym, czy ustawiona geometria utrzymuje się pod obciążeniem. Fabryczne gumy z czasem twardnieją i pękają, przez co wahacz przemieszcza się przy hamowaniu i w zakrętach, a auto pływa na prostej i stuka na nierównościach. Elementy poliuretanowe trzymają wymiar znacznie dłużej i usztywniają mocowanie.
Kosztem większej sztywności jest więcej drgań i hałasu przenoszonego do nadwozia, dlatego do auta codziennego dobiera się mieszanki miękkie, a twardsze zostawia do toru. Wahacze regulowane dokładają możliwość ustawienia pochylenia i zbieżności poza fabrycznym zakresem, co po obniżeniu auta bywa jedynym sposobem na uratowanie opon.
Po każdej wymianie elementu zawieszenia obowiązuje pomiar i ustawienie geometrii na maszynie.
Najczęstsze pytania
Po czym poznać zużyte tuleje wahaczy?
Typowe objawy to stuki na nierównościach, pływanie auta na prostej, zmienna zbieżność i szarpnięcie kierownicy przy mocnym hamowaniu. Przy wyraźnym luzie widać przemieszczanie się wahacza względem mocowania.
Poliuretan czy guma?
Poliuretan jest twardszy, wolniej się zużywa i lepiej trzyma geometrię, ale przenosi więcej drgań. Guma jest cichsza i wygodniejsza w aucie użytkowym. Wybór zależy od tego, czy auto jeździ głównie po mieście, czy bywa na torze.
