TURBOWORKS

Wieszak tłumika - mocowanie środkowe i końcowe TurboWorks - RENAULT / NISSAN / OPEL - 1szt.

SKU: OK-1194

27,00 zł

Dostępne na zamówienie· Wysyłka 3-6 tygodni

Produkt dostępny z wydłużonym czasem dostawy — wysyłka 3-6 tygodni.

Poliuretany TurboWorks produkowane są z najwyższą starannością, tak aby zaspokoić najbardziej wymagających klientów. Poliuretany są w unikatowym kolorze, tak aby wyróżniały się na tle innych dotychczasowych żółtych oraz czerwonych poliuretanów. Twardość poliuretanów to 75SHA. W celu wyboru innej twardości zapraszamy do kontaktu. **Poliuretany charakteryzują się:**wysoką elastycznością w całym zakresie twardości, bardzo dobrą odpornością na obciążenia dynamiczne, wysoką odpornością na ścieranie, możliwością pracy w szerokim zakresie temperatur dodatnich i ujemnych, wysoką odpornością na zrywanie i pęknięcia, odpornością na oleje, kwasy, rozpuszczalniki i warunki atmosferyczne.

NAZWA

Wieszak tłumika - mocowanie środkowe i końcowe

KOD

1194

NR OE

20621-OOQAA
45 00 762
77 00 849 461
77 00 836 095

ELEMENTY ZESTAWU

KOD

SZT.

Ø (mm)

TWARDOŚĆ ShA

Wieszak tłumika

1194

ZASTOSOWANIE

NISSAN KUBISTAR OD 08.2003 ROKU
1,2 1,2 16 1,5 DCI

OPEL MOVANO 07.1998-07.2007
1,9 DTI 2,2 DTI 2,5DTI 2,5 D 2,8 DTI

RENAULT KANGOO 03.1998-01.2008
1,2 1,2 16V 1,4 1,6 16V 1,5 DCI 1,9 D55 1,9 D65 1,9DTI

RENAULT MEGANE I 1995-2002
1,4 ECO 1,4E 1,4 16V 1,6i 1,6e 1,6 16V 1,8 16V 2,0i 1,9dti

RENAULT MASTER 07.1998-2006
1,9DCI 80 2,2 DCI 90 2,5 DCI 120 2,5D 2,8 DTI

RENAULT SCENIC 09.1999-06.2003
1,6 16V 1,8 16V 1,9DTI 1,9DCI

Układ wydechowy: co warto wiedzieć

Ta pozycja to sportowy układ wydechowy marki TURBOWORKS w wersji do Wieszak tłumika - mocowanie środkowe i końcowe - RENAULT / NISSAN / OPEL - 1szt.

Sportowy układ wydechowy zmienia dwie rzeczy: opory przepływu spalin i brzmienie. W autach doładowanych obniżenie oporów za turbiną realnie przekłada się na moc, zwłaszcza w połączeniu z korektą oprogramowania. W wolnossących zysk jest mniejszy i dotyczy głównie charakterystyki wyższych obrotów oraz dźwięku.

Zakres modyfikacji określa nazewnictwo: catback wymienia sekcję od katalizatora do końcówki i odpowiada głównie za brzmienie, downpipe siedzi bezpośrednio za turbiną i to on decyduje o przyroście mocy w autach turbo, a turboback to komplet.

Osobną kwestią są przepisy. Usunięcie katalizatora lub filtra cząstek stałych oznacza problem na badaniu technicznym i podczas kontroli drogowej, a katalizator sportowy jest rozwiązaniem pośrednim o innym profilu ryzyka.

Najczęstsze pytania

Czy sam tłumik końcowy doda mocy?

Praktycznie nie. Tłumik końcowy zmienia przede wszystkim brzmienie. Przyrost mocy w aucie doładowanym daje dopiero wymiana sekcji bliżej turbiny, czyli downpipe, najlepiej razem z dopasowaniem oprogramowania.

Czy sportowy wydech przejdzie przegląd techniczny?

Układ musi być szczelny, kompletny i mieścić się w dopuszczalnym poziomie hałasu. Największym problemem prawnym jest usunięty katalizator lub filtr cząstek stałych, a nie sam fakt wymiany tłumika.