TURBOWORKS
Wieszak tłumika - rozstaw otworów od ich osi 30 mm TurboWorks - ALFA ROMEO / OPEL / SAAB - 1szt.
SKU: OK-651
Produkt dostępny z wydłużonym czasem dostawy — wysyłka 3-6 tygodni.
Poliuretany TurboWorks produkowane są z najwyższą starannością, tak aby zaspokoić najbardziej wymagających klientów. Poliuretany są w unikatowym kolorze, tak aby wyróżniały się na tle innych dotychczasowych żółtych oraz czerwonych poliuretanów. Twardość poliuretanów to 75SHA. W celu wyboru innej twardości zapraszamy do kontaktu. **Poliuretany charakteryzują się:**wysoką elastycznością w całym zakresie twardości, bardzo dobrą odpornością na obciążenia dynamiczne, wysoką odpornością na ścieranie, możliwością pracy w szerokim zakresie temperatur dodatnich i ujemnych, wysoką odpornością na zrywanie i pęknięcia, odpornością na oleje, kwasy, rozpuszczalniki i warunki atmosferyczne.
NAZWA
Wieszak tłumika
KOD
651
NR OE
BOSAL: 255-095
ELEMENTY ZESTAWU
KOD
SZT.
Rozstaw
otworów w osi
(mm)
TWARDOŚĆ ShA
Wieszak tłumika
651
1
30
75
85
90
ZASTOSOWANIE
ALFA ROMEO 159 (od 2005 roku)
OPEL Astra G (1998 - 2004)
OPEL Astra H (od 2004 roku)
OPEL Combo (2001 - 2006)
OPEL Corsa C (2000 - 2006)
OPEL Meriva (od 2003 roku)
OPEL Omega B (1994 - 2003)
OPEL Signum (2003 - 2004)
OPEL Tigra TwinTop (od 2004 roku)
OPEL Vectra B (1995 - 2002)
OPEL Vectra C (2002 - 2005)
OPEL Zafira A (1999 - 2005)
OPEL Zafira B (od 2005 roku)
SAAB 9-5 (1997 - 2005)
Brak parametrów technicznych.
Pasuje do pojazdów: ALFA ROMEO, SAAB, OPEL.
Brak opinii. Bądź pierwszy!
Układ wydechowy: co warto wiedzieć
Ta pozycja to sportowy układ wydechowy marki TURBOWORKS w wersji do Wieszak tłumika - rozstaw otworów od ich osi 30 mm - ALFA ROMEO / OPEL / SAAB - 1szt.
Sportowy układ wydechowy zmienia dwie rzeczy: opory przepływu spalin i brzmienie. W autach doładowanych obniżenie oporów za turbiną realnie przekłada się na moc, zwłaszcza w połączeniu z korektą oprogramowania. W wolnossących zysk jest mniejszy i dotyczy głównie charakterystyki wyższych obrotów oraz dźwięku.
Zakres modyfikacji określa nazewnictwo: catback wymienia sekcję od katalizatora do końcówki i odpowiada głównie za brzmienie, downpipe siedzi bezpośrednio za turbiną i to on decyduje o przyroście mocy w autach turbo, a turboback to komplet.
Osobną kwestią są przepisy. Usunięcie katalizatora lub filtra cząstek stałych oznacza problem na badaniu technicznym i podczas kontroli drogowej, a katalizator sportowy jest rozwiązaniem pośrednim o innym profilu ryzyka.
Najczęstsze pytania
Czy sam tłumik końcowy doda mocy?
Praktycznie nie. Tłumik końcowy zmienia przede wszystkim brzmienie. Przyrost mocy w aucie doładowanym daje dopiero wymiana sekcji bliżej turbiny, czyli downpipe, najlepiej razem z dopasowaniem oprogramowania.
Czy sportowy wydech przejdzie przegląd techniczny?
Układ musi być szczelny, kompletny i mieścić się w dopuszczalnym poziomie hałasu. Największym problemem prawnym jest usunięty katalizator lub filtr cząstek stałych, a nie sam fakt wymiany tłumika.
