TURBOWORKS

Zaślepka EGR CITROEN C5 XSARA 1.8 2.0

SKU: MT-EG-037

31,00 zł

W magazynie· Wysyłka 1-2 dni robocze

Wypalona przy pomocy lasera CNC z wysokogatunkowej blachy kwasoodpornej 0H18N9 o grubości 1,5mm, odpornej na wszystkie warunki panujące w układzie wydechowym. Zaślepienie zaworu EGR ma na celu, uniemożliwić spalinom przedostanie się do kolektora dolotowego. Po zamontowaniu ustępują sygnały świadczące o uszkodzeniu zaworu EGR. Po zaślepieniu następuje zdecydowana poprawa kultury pracy silnika (powraca moc i dynamika) oraz zapobiega przyszłym awariom i osadzaniu się nagaru w układzie dolotowym.

LISTA APLIKACYJNA

Citroen:

C4 I: 2.0 16V (RFJ, RFN) 136-140 KM 2004-2011
C4 coupe: 2.0 16V (RFK, RFN) 136-177 KM 2004-2010
C5 I: 1.8 16V (6FZ), 2.0 16V (RFN) 115-136 KM 2001-2004
C5 II: 1.8 16V (6FZ) 116 KM 2004-2005
C8: 2.0 16V (RFN) 136 KM 2002-
Evasion: 2.0 16V (RFN) 136 KM 2000-2002
Jumpy: 2.0 16V (RFN) 136-138 KM 2000-2006
Xsara: 2.0 16V (RFN) 136 KM 2000-2005
Xsara Picasso: 1.8 16V (6FZ), 2.0 16V (RFN) 115-136 KM 2000-2012

Fiat:

Scudo: 2.0 16V (RFN) 136 KM 2000-2006
Ulysse: 2.0 16V (RFN, RFV) 132-136 KM 1998-2011

Lancia:

Phedra: 2.0 16V (RFN) 136 KM 2002-2010
Zeta: 2.0 16V (RFN) 136 KM 2000-2002

Peugeot:

206: 2.0 16V (RFN, RFR) 135-136 KM 1999-2007
307: 2.0 16V (RFN, RFJ) 136-140 KM 2002-2008
406: 1.8 16V (6FZ, LFY), 2.0 16V (RFN, RFR) 110-136 KM 1995-2004
407: 2.0 16V (RFN) 136 KM 2004-2005
806: 2.0 16V (RFU) 121 KM 1994-2002
807: 2.0 16V (RFN) 136 KM 2002-
Expert: 2.0 16V (RFN) 136 KM 2000-2006

Nie znalazłeś swojego modelu ??

Zapraszamy do skorzystania z wyszukiwarki:

Elementy instalacji dolotowej i chłodzenia: co warto wiedzieć

Ta pozycja to elementy instalacji dolotowej marki TURBOWORKS w wersji do Zaślepka EGR CITROEN C5 XSARA 1.8 2.0.

Kolanka, redukcje, rury i przewody silikonowe to elementy, z których składa się instalacja dolotowa i układ chłodzenia ładunku. Przy przebudowie na większy intercooler albo inną turbosprężarkę fabryczne przewody przestają pasować i trasę składa się z pojedynczych kształtek dobranych pod średnicę i kąt.

Silikon znosi wyższe temperatury i ciśnienia niż guma, nie twardnieje tak szybko i nie pęka na zgięciach. Kluczowe przy doborze są średnica wewnętrzna, kąt gięcia i liczba warstw wzmocnienia, bo od nich zależy, czy przewód wytrzyma ciśnienie doładowania bez rozdęcia.

Połączenia spina się opaskami o odpowiedniej szerokości i zakresie. Przy wyższych ciśnieniach standardem są opaski śrubowe o szerokiej taśmie, bo zwykłe ślimakowe potrafią zsunąć przewód z króćca.

Najczęstsze pytania

Jak dobrać średnicę przewodu?

Średnicę dobiera się do króćców, które łączysz, mierząc ich średnicę zewnętrzną. Przewód silikonowy podaje się w średnicy wewnętrznej, więc powinna ona odpowiadać średnicy zewnętrznej króćca, żeby połączenie było szczelne po zaciśnięciu opaski.

Czy silikon nadaje się do układu paliwowego lub oleju?

Standardowe przewody silikonowe są przeznaczone do powietrza i cieczy chłodzącej. Do paliwa i oleju stosuje się materiały odporne na węglowodory, bo silikon w kontakcie z nimi pęcznieje i traci wytrzymałość.