TURBOWORKS

Zaślepka EGR PEUGEOT CITROEN 2.0 16V HDI TDCI

SKU: MT-EG-016

23,00 zł

W magazynie· Wysyłka 1-2 dni robocze

Wypalona przy pomocy lasera CNC z wysokogatunkowej blachy kwasoodpornej 0H18N9 o grubości 1,5mm, odpornej na wszystkie warunki panujące w układzie wydechowym. Zaślepienie zaworu EGR ma na celu, uniemożliwić spalinom przedostanie się do kolektora dolotowego. Po zamomontowaniu ustępują sygnały świadczące o uszkodzeniu zaworu EGR. Po zaślepieniu następuje zdecydowana poprawa kultury pracy silnika (powraca moc i dynamika) oraz zapobiega przyszłym awariom i osadzaniu się nagaru w układzie dolotowym.

LISTA APLIKACYJNA

PEUGEOT:

307 2.0 16V HDI 136 KM, (kod silnika BW10 BTED4)

308 2.0 16V HDI 136 KM, (kod silnika BW10 BTED4)

407 2.0 16V HDI 136 KM, (kod silnika BW10 BTED4)

607 2.0 16V HDI 136 KM, (kod silnika BW10 BTED4)

807 2.0 16V HDI 136 KM, (kod silnika BW10 BTED4)

EXPERT 2.0 16V HDI 136 KM, (kod silnika BW10 BTED4)

CITROEN:

C4 2.0 16V HDI 136 KM, (kod silnika BW10 BTED4)

C4 PICASSO 2.0 16V HDI 136 KM, (kod silnika BW10 BTED4)

C5 MK2 2.0 16V HDI 136 KM, (kod silnika BW10 BTED4)

C8 2.0 16V HDI 136 KM, (kod silnika BW10 BTED4)

JUMPY 2.0 16V HDI 136 KM, (kod silnika BW10 BTED4)

FORD:

FOCUS 136 KM (2005 - >) (2.0 TDCi 16V Duratorq)

KUGA 136 KM (2008 - >) (2.0 TDCi 16V Duratorq)

C-MAX 136 KM (2007 - >) (2.0 TDCi 16V Duratorq)

S-MAX 130 KM, 143 KM (2006 - >) (2.0 TDCi 16V Duratorq)

GALAXY 130 KM, 143 KM (2006 - >) (2.0 TDCi 16V Duratorq)

MONDEO 130 KM, 143 KM (2007 - >) (2.0 TDCi 16V Duratorq)

Nie znalazłeś swojego modelu ??

Zapraszamy do skorzystania z wyszukiwarki:

Elementy instalacji dolotowej i chłodzenia: co warto wiedzieć

Ta pozycja to elementy instalacji dolotowej marki TURBOWORKS w wersji do Zaślepka EGR PEUGEOT CITROEN 2.0 16V HDI TDCI.

Kolanka, redukcje, rury i przewody silikonowe to elementy, z których składa się instalacja dolotowa i układ chłodzenia ładunku. Przy przebudowie na większy intercooler albo inną turbosprężarkę fabryczne przewody przestają pasować i trasę składa się z pojedynczych kształtek dobranych pod średnicę i kąt.

Silikon znosi wyższe temperatury i ciśnienia niż guma, nie twardnieje tak szybko i nie pęka na zgięciach. Kluczowe przy doborze są średnica wewnętrzna, kąt gięcia i liczba warstw wzmocnienia, bo od nich zależy, czy przewód wytrzyma ciśnienie doładowania bez rozdęcia.

Połączenia spina się opaskami o odpowiedniej szerokości i zakresie. Przy wyższych ciśnieniach standardem są opaski śrubowe o szerokiej taśmie, bo zwykłe ślimakowe potrafią zsunąć przewód z króćca.

Najczęstsze pytania

Jak dobrać średnicę przewodu?

Średnicę dobiera się do króćców, które łączysz, mierząc ich średnicę zewnętrzną. Przewód silikonowy podaje się w średnicy wewnętrznej, więc powinna ona odpowiadać średnicy zewnętrznej króćca, żeby połączenie było szczelne po zaciśnięciu opaski.

Czy silikon nadaje się do układu paliwowego lub oleju?

Standardowe przewody silikonowe są przeznaczone do powietrza i cieczy chłodzącej. Do paliwa i oleju stosuje się materiały odporne na węglowodory, bo silikon w kontakcie z nimi pęcznieje i traci wytrzymałość.