D2 RACING

Zawieszenie gwintowane Drift D2 Racing NISSAN A31 MAXIMA 89-94

SKU: DR-ZW-962

8460,00 zł

Niedostępny

Produkt jest obecnie niedostępny. Zostaw kontakt, a odezwiemy się, gdy tylko wróci do sprzedaży.

Part

No.

Marka
Model
Year
D-NI-05 NISSAN A31 MAXIMA 89-94

D2 Racing jest to jedna z najlepszych firm robiących zawieszenia na świecie. Wszystkie produkty firmy D2 posiadają certyfikat TÜV. Zawieszenie D2 są szeroko stosowane w sporcie wyczynowym. Ponad 80% drifterów z Japońskiej ligi D1 (najlepszej na świecie) używa zawieszeń D2.

Dzięki zaawansowanej 36 stopniowej regulacji twardości można dostosować zawieszenie do własnych potrzeb czyniąc je ekstremalnie twardym bądź też ustawić twardość zbliżoną do serii.

Zastosowana stal SAE9254 zapobiega zmianie kształtu sprężyny oraz dzięki stopowi aluminium 6061 zawieszenie odporne jest na korozję.

Regulacja wysokości od -60mm do +30mm w stosunku do oryginalnego zawieszenia.

W linku poniżej jest dostępna tabela zawierająca dane o twardości sprężyn w danym zawieszeniu:

TWARDOŚĆ SPRĘŻYN D2

Charakterystyka pracy zawieszenia:

Zestaw składa się z:

4 sprężyn
4 gwintów
kluczy
instrukcji

Produkt objęty 12 miesięczną gwarancją.

Posiadamy zawieszenia do ponad 300 modeli samochodów

Zapraszamy do kontaktu.

Lista zawieszeń dostępnych na magazynie. (Wysyłka w ciągu 24h)

Zawieszenie gwintowane: co warto wiedzieć

Ta pozycja to zawieszenie gwintowane marki D2 RACING w wersji do Drift NISSAN A31 MAXIMA 89-94.

Zawieszenie gwintowane zastępuje fabryczne amortyzatory i sprężyny kompletem z regulacją wysokości na gwintowanej tulei. Daje kontrolę nad prześwitem, a w wyższych seriach także nad siłą tłumienia, czyli nad tym, jak auto układa się w zakręcie i jak znosi nierówności. To najczęściej wybierany pierwszy krok w tuningu podwozia, bo zmienia i prowadzenie, i wygląd, a przy tym jest odwracalny.

Zestaw dobiera się pod przeznaczenie. Do codziennej jazdy szuka się umiarkowanej sztywności i sensownego zakresu obniżenia, do stance liczy się przede wszystkim zakres regulacji, a do toru i driftu potrzebna jest regulacja tłumienia oraz odporność na przegrzewanie.

Po montażu obowiązkowa jest geometria: obniżone auto bez ustawienia zbieżności i pochylenia kół zjada wewnętrzne krawędzie opon w kilka tysięcy kilometrów. Przy większym obniżeniu potrzebne bywają płytki camber lub wahacze regulowane, a odsłonięty gwint warto od razu zabezpieczyć pokrowcami.

Najczęstsze pytania

Czy zawieszenie gwintowane psuje komfort jazdy?

Zależy od serii. Zestawy uliczne są sztywniejsze od fabrycznych, ale pozostają akceptowalne na co dzień, zwłaszcza przy umiarkowanym obniżeniu. Twardo robi się dopiero przy konstrukcjach torowych i przy zejściu do skrajnych wysokości, gdzie kończy się skok amortyzatora.

Czy po montażu trzeba zrobić geometrię?

Tak, zawsze. Zmiana wysokości zmienia kąty kół, a bez pomiaru na maszynie regulacja jest zgadywaniem, które kończy się nierównym zużyciem opon i nerwowym prowadzeniem.

Czy zawieszenie gwintowane przejdzie przegląd techniczny?

Diagnosta ocenia stan techniczny i to, czy auto zachowuje sprawność układu jezdnego oraz wymagany prześwit. Sam fakt regulacji nie jest wadą, problemem bywa skrajne obniżenie, ocieranie opon o nadkola i wycieki z amortyzatora.