MTS TECHNIK

Zawieszenie gwintowane MTS FORD Focus C-Max Focus II / MAZDA 3 I Hatchback Sedan / VOLVO C30 S40 II V50 99-12

SKU: MTSGWFO01

2730,00 zł

Dostępne na zamówienie· Wysyłka 3-6 tygodni

Produkt dostępny z wydłużonym czasem dostawy — wysyłka 3-6 tygodni.

Od pasjonatów dla pasjonatów
Kilkunastoletnie doświadczenie w tematyce zawieszeń
gwintowanych zdobywane było nie tylko teorią, ale i praktyką.
Zestawy MTS Technik projektowane są przez osoby je użytkujące.
Efektem jest kultura stałych, większych lub mniejszych usprawnień, które wprowadzane są zawsze z myślą o potrzebach użytkownika.

Regulacja wysokości auta
Zestawy MTS Technik dzięki nagwintowaniu powierzchni
pozwalają na zmianę wysokości auta według preferencji użytkownika.

Złoty ocynk
Poprawiona ochrona antykorozyjna powierzchni stalowej w postaci „złotego" ocynku
oraz czarnego anodowania elementów aluminiowych.

Sprężyny Eibach
Większość zestawów zawiera sprężyny zaprojektowane i
wyprodukowane przez niemiecką firmę Eibach.
Jako najbardziej renomowany producent od ponad 60 lat.
Produkuje sprężyny m.in. do Bugatti Veyron, bolidów F1, Nascar, WRC.
Zbalansowana charakterystyka, wyłącznie najwyższej jakości stal,
najmniejsze tolerancje produkcji w branży, najlepsze zabezpieczenie antykorozyjne i niezwykła trwałość - to cechy,
którymi Eibach sygnuje także zestawy gwintowane MTS Technik.

Nakrętka hexaCOIL
Innowacyjny wzór nakrętki, w której wyeliminowany został problem zapiekania się.
Oferowana w większości zestawów nakrętka poddana była ponad 2-letniemu okresowi badań i testów, aby zapewnić bezproblemową i bezpieczną eksploatację.

Zawieszenia gwintowane objęte są 2-letnią gwarancją bez limitu kilometrów.

Pasuje do

FORD Focus C-Max 02/07 - 09/10 1.6 / 1.8 / 1.8 FlexiFuel / 2.0 / 1.6TDCI / 1.8TDCI / 2.0TDCI FORD Focus II Coupe / Cabriolet 10/06 - 07/11 1.6 / 2.0 / 2.0TDCI FORD Focus II Hatchback 07/04 - 09/12 1.4 / 1.6 / 1.8 / 1.8 FlexiFuel / 2.0 / 2.5 ST / 1.6TDCI / 1.8TDCI / 2.0TDCI FORD Focus II Sedan 04/05 - 01/11 1.4 / 1.6 / 1.8 / 1.8 FlexiFuel / 2.0 / 1.6TDCI / 1.8TDCI / 2.0TDCI MAZDA 3 I Hatchback (BK) 10/03 - 12/09 1.4 / 1.6 / 2.0 / 1.6CD / 1.6Di Turbo / 2.0CD MAZDA 3 I Sedan (BK) 09/99 - 06/09 1.6 / 2.0 / 1.6Di Turbo / 2.0CD VOLVO C30 09/06 - 12/13 Electric / 1.6 / 1.8 / 2.0 / 2.4 / T5 / 1.6D / 1.6D2 / D3 / 2.0D / D4 / D5 VOLVO S40 II 01/04 - 12/12 1.6 / 1.8 / 2.0 / 2.4 / T5 / 1.6D / 1.6D2 / D3 / D4 / 2.0CDI / 2.0D / 2.4CDI / 2.4D5 VOLVO V50 12/03 - 12/12 1.6 / 1.8 / 2.0 / 2.4 / T5 / 1.6D / 1.6D2 / D3 / D4 / 2.0D / 2.4TDI / 2.4D5

Zawieszenie gwintowane: co warto wiedzieć

Ta pozycja to zawieszenie gwintowane marki MTS TECHNIK w wersji do MTS FORD Focus C-Max Focus II / MAZDA 3 I Hatchback Sedan / VOLVO C30 S40 II V50 99-12.

Zawieszenie gwintowane zastępuje fabryczne amortyzatory i sprężyny kompletem z regulacją wysokości na gwintowanej tulei. Daje kontrolę nad prześwitem, a w wyższych seriach także nad siłą tłumienia, czyli nad tym, jak auto układa się w zakręcie i jak znosi nierówności. To najczęściej wybierany pierwszy krok w tuningu podwozia, bo zmienia i prowadzenie, i wygląd, a przy tym jest odwracalny.

Zestaw dobiera się pod przeznaczenie. Do codziennej jazdy szuka się umiarkowanej sztywności i sensownego zakresu obniżenia, do stance liczy się przede wszystkim zakres regulacji, a do toru i driftu potrzebna jest regulacja tłumienia oraz odporność na przegrzewanie.

Po montażu obowiązkowa jest geometria: obniżone auto bez ustawienia zbieżności i pochylenia kół zjada wewnętrzne krawędzie opon w kilka tysięcy kilometrów. Przy większym obniżeniu potrzebne bywają płytki camber lub wahacze regulowane, a odsłonięty gwint warto od razu zabezpieczyć pokrowcami.

Najczęstsze pytania

Czy zawieszenie gwintowane psuje komfort jazdy?

Zależy od serii. Zestawy uliczne są sztywniejsze od fabrycznych, ale pozostają akceptowalne na co dzień, zwłaszcza przy umiarkowanym obniżeniu. Twardo robi się dopiero przy konstrukcjach torowych i przy zejściu do skrajnych wysokości, gdzie kończy się skok amortyzatora.

Czy po montażu trzeba zrobić geometrię?

Tak, zawsze. Zmiana wysokości zmienia kąty kół, a bez pomiaru na maszynie regulacja jest zgadywaniem, które kończy się nierównym zużyciem opon i nerwowym prowadzeniem.

Czy zawieszenie gwintowane przejdzie przegląd techniczny?

Diagnosta ocenia stan techniczny i to, czy auto zachowuje sprawność układu jezdnego oraz wymagany prześwit. Sam fakt regulacji nie jest wadą, problemem bywa skrajne obniżenie, ocieranie opon o nadkola i wycieki z amortyzatora.