MTS Technik

Zawieszenie gwintowane Stance - XMTSGWTO02-S

SKU: XMTSGWTO02-S

4405,80 zł

W magazynie· Wysyłka 1-2 dni robocze

Wariant

Pasuje do (5 kombinacji): SCION FR-S Coupe · SUBARU BRZ ZC · SUBARU BRZ ZD8 · TOYOTA GR 86 coupe ZN8 · TOYOTA GT 86 coupe ZN6

Opis produktu Zawieszenie gwintowane Stance - XMTSGWTO02-S Stance: Seria Stance to idealne rozwiązanie dla miłośników pasowania kół z karoserią. Dzięki zwiększonej sztywności w porównaniu do serii Street, pozwala na precyzyjne dopasowanie wysokości pojazdu i minimalne prześwity koło-nadkole. Dedykowana użytkownikom, dla których kluczowa jest zwiększona sztywność zawieszenia i możliwość większego obniżenia pojazdu. Zawieszenia gwintowane MTS Technik to idealny wybór dla kierowców ceniących sobie elastyczność oraz możliwość regulowania wysokości zawieszenia w zależności od preferencji czy warunków na drodze. Usztywnienie samochodu względem zawieszenia seryjnego powoduje, że staje się on lepszy w prowadzeniu, przewidywalny oraz bezpieczniejszy. Optymalne zestrojenie komponentów zawieszeń gwintowanych MTS Technik powoduje, że zdobywają one uznanie coraz większej liczby użytkowników. Obniżaj samochód na zlot, podwyższaj do codziennej jazdy.

Specyfikacja

Obniżenie przedniej osi: 15 - 50 mm
Obniżenie tylnej osi: 20 - 55 mm
Camber plates (przód): nie
Camber plates (tył): nie
Certyfikat TÜV: nie

Uwagi techniczne

2 - Przednia i tylna oś z regulacją wysokości (nagwintowane kolumny amortyzatorów)
21 - W przypadku seryjnego zawieszenia sportowego wartość obniżenia podawana w niniejszym katalogu zmniejsza się o wartość seryjnego obniżenia
24 - Podczas montażu zawieszenia należy skontrolować odległość felgi/opony od kolumny amortyzatora. Minimalny dozwolony odstęp to 5mm (0,2 inch). W innym przypadku, zastosować certyfikowane dystanse

Pasuje do: 12 kombinacji silnikowych (3 marek: Scion, Subaru, Toyota).

Zawieszenie gwintowane: co warto wiedzieć

Ta pozycja to zawieszenie gwintowane marki MTS Technik w wersji do Stance - XMTSGWTO02-S.

Zawieszenie gwintowane zastępuje fabryczne amortyzatory i sprężyny kompletem z regulacją wysokości na gwintowanej tulei. Daje kontrolę nad prześwitem, a w wyższych seriach także nad siłą tłumienia, czyli nad tym, jak auto układa się w zakręcie i jak znosi nierówności. To najczęściej wybierany pierwszy krok w tuningu podwozia, bo zmienia i prowadzenie, i wygląd, a przy tym jest odwracalny.

Zestaw dobiera się pod przeznaczenie. Do codziennej jazdy szuka się umiarkowanej sztywności i sensownego zakresu obniżenia, do stance liczy się przede wszystkim zakres regulacji, a do toru i driftu potrzebna jest regulacja tłumienia oraz odporność na przegrzewanie.

Po montażu obowiązkowa jest geometria: obniżone auto bez ustawienia zbieżności i pochylenia kół zjada wewnętrzne krawędzie opon w kilka tysięcy kilometrów. Przy większym obniżeniu potrzebne bywają płytki camber lub wahacze regulowane, a odsłonięty gwint warto od razu zabezpieczyć pokrowcami.

Najczęstsze pytania

Czy zawieszenie gwintowane psuje komfort jazdy?

Zależy od serii. Zestawy uliczne są sztywniejsze od fabrycznych, ale pozostają akceptowalne na co dzień, zwłaszcza przy umiarkowanym obniżeniu. Twardo robi się dopiero przy konstrukcjach torowych i przy zejściu do skrajnych wysokości, gdzie kończy się skok amortyzatora.

Czy po montażu trzeba zrobić geometrię?

Tak, zawsze. Zmiana wysokości zmienia kąty kół, a bez pomiaru na maszynie regulacja jest zgadywaniem, które kończy się nierównym zużyciem opon i nerwowym prowadzeniem.

Czy zawieszenie gwintowane przejdzie przegląd techniczny?

Diagnosta ocenia stan techniczny i to, czy auto zachowuje sprawność układu jezdnego oraz wymagany prześwit. Sam fakt regulacji nie jest wadą, problemem bywa skrajne obniżenie, ocieranie opon o nadkola i wycieki z amortyzatora.