MTS Technik

Zawieszenie gwintowane Street BMW 3 (G20/G80/G28) - MTSGWBM140

SKU: MTSGWBM140

5203,80 zł

W magazynie· Wysyłka 1-2 dni robocze

Wariant

Pasuje do (3 kombinacji): BMW 2 coupe G42/G87 · BMW 3 G20/G80/G28 · BMW G20

Opis produktu Zawieszenie gwintowane BMW 3 (G20/G80/G28) Zawieszenie gwintowane MTS Technik dedykowane do BMW 3 (G20/G80/G28) , obniża obie osie w zakresie 35 - 60 mm. Przeznaczone dla roczników: 11/18 -, dla wersji silnika: 330 d Mild-Hybrid xDrive / 330 d xDrive / M 340 i Mild-Hybrid xDrive / M 340 i xDrive / M340 d Mild-Hybrid xDrive. Wysoka jakość potwierdzona 2-letnią gwarancją bez limitu kilometrów. Komponenty zawieszenia cechujące się podwyższoną odpornością na korozję i wykonane z materiałów najwyższej klasy. Wykorzystanie dwururowej technologii twin-tube gwarantuje stabilną charakterystykę pracy amortyzatora. Gaz pod ciśnieniem naciska na płyn hydrauliczny, eliminując efekt "pienienia się" oleju (zjawisko niepożądane i typowe dla amortyzatorów olejowych), co oznacza wyższą wydajność przy ciągłej, intensywnej pracy. Specjalnie dobrany rodzaj gwintu i szeroki zakres regulacji zawieszenia umożliwia optymalne ustawienie wysokości auta także w zamontowanym stanie. Innowacyjna nakrętka regulacyjna hexaCOIL, znacząco podnosząca komfort regulacji wysokości zawieszenia. Amortyzatory gwintowane zabezpieczone podwójną warstwą złotego ocynku oraz regulacje wykonane z anodowanego aluminium będące gwarantem podwyższonej odporności na korozję. Sprężyny zawieszeń gwintowanych wykonane przez Eibach, światowego lidera w branży sprężyn sportowych.

Specyfikacja

Obniżenie przedniej osi: 20 - 45 mm
Obniżenie tylnej osi: 20 - 45 mm
Camber plates (przód): tak
Camber plates (tył): tak
Certyfikat TÜV: nie

Uwagi techniczne

3 - Przednia i tylna oś z regulacją wysokości (nagwintowane kolumny amortyzatorów przednich, na osi tylnej regulacja wysokości na sprężynach + amortyzatory)
21 - W przypadku seryjnego zawieszenia sportowego wartość obniżenia podawana w niniejszym katalogu zmniejsza się o wartość seryjnego obniżenia
24 - Podczas montażu zawieszenia należy skontrolować odległość felgi/opony od kolumny amortyzatora. Minimalny dozwolony odstęp to 5mm (0,2 inch). W innym przypadku, zastosować certyfikowane dystanse
28 - Zawieszenie wyposażone na przedniej osi w górne mocowania "camber plates" z regulacją kątów
35 - Regulacja na tylnej osi montowana u góry
39 - Montaż jest także możliwy w przypadku pojazdów z elektroniczną regulacją siły tłumienia amortyzatorów. Układ elektroniczny musi zostać w tym wypadku dezaktywowany
73 - Dla łatwiejszej regulacji wysokości na tylnej osi zalecamy demontaż regulacji, zmianę ustawienia talerzyka sprężyny oraz ponowny montaż regulacji na auto
137 - Nie dla ST

Pasuje do: 8 kombinacji silnikowych (1 marki: BMW).

Zawieszenie gwintowane: co warto wiedzieć

Ta pozycja to zawieszenie gwintowane marki MTS Technik w wersji do Street BMW 3 (G20/G80/G28) - MTSGWBM140.

Zawieszenie gwintowane zastępuje fabryczne amortyzatory i sprężyny kompletem z regulacją wysokości na gwintowanej tulei. Daje kontrolę nad prześwitem, a w wyższych seriach także nad siłą tłumienia, czyli nad tym, jak auto układa się w zakręcie i jak znosi nierówności. To najczęściej wybierany pierwszy krok w tuningu podwozia, bo zmienia i prowadzenie, i wygląd, a przy tym jest odwracalny.

Zestaw dobiera się pod przeznaczenie. Do codziennej jazdy szuka się umiarkowanej sztywności i sensownego zakresu obniżenia, do stance liczy się przede wszystkim zakres regulacji, a do toru i driftu potrzebna jest regulacja tłumienia oraz odporność na przegrzewanie.

Po montażu obowiązkowa jest geometria: obniżone auto bez ustawienia zbieżności i pochylenia kół zjada wewnętrzne krawędzie opon w kilka tysięcy kilometrów. Przy większym obniżeniu potrzebne bywają płytki camber lub wahacze regulowane, a odsłonięty gwint warto od razu zabezpieczyć pokrowcami.

Najczęstsze pytania

Czy zawieszenie gwintowane psuje komfort jazdy?

Zależy od serii. Zestawy uliczne są sztywniejsze od fabrycznych, ale pozostają akceptowalne na co dzień, zwłaszcza przy umiarkowanym obniżeniu. Twardo robi się dopiero przy konstrukcjach torowych i przy zejściu do skrajnych wysokości, gdzie kończy się skok amortyzatora.

Czy po montażu trzeba zrobić geometrię?

Tak, zawsze. Zmiana wysokości zmienia kąty kół, a bez pomiaru na maszynie regulacja jest zgadywaniem, które kończy się nierównym zużyciem opon i nerwowym prowadzeniem.

Czy zawieszenie gwintowane przejdzie przegląd techniczny?

Diagnosta ocenia stan techniczny i to, czy auto zachowuje sprawność układu jezdnego oraz wymagany prześwit. Sam fakt regulacji nie jest wadą, problemem bywa skrajne obniżenie, ocieranie opon o nadkola i wycieki z amortyzatora.