MTS Technik

Zawieszenie gwintowane Street Mercedes-Benz KLASA E (W211) - XMTSGWMB22

SKU: XMTSGWMB22

4195,80 zł

W magazynie· Wysyłka 1-2 dni robocze

Wariant

Pasuje do (3 kombinacji): MERCEDES-BENZ CLS C219 · MERCEDES-BENZ KLASA E W211 · MERCEDES-BENZ W211

Opis produktu Zawieszenie gwintowane Mercedes-Benz KLASA E (W211) Zawieszenie gwintowane MTS Technik dedykowane do Mercedes-Benz KLASA E (W211) , obniża przednią oś w zakresie 10 - 50 mm, a tylną w zakresie 10 - 40 mm. Przeznaczone dla roczników: 03/02 - 12/08, dla wersji silnika: E 200 CDI (211.004) / E 200 CDI (211.004) / E 200 CDI (211.007) / E 200 CDI (211.007) / E 200 Kompressor (211.041) / E 200 Kompressor (211.041) / E 200 Kompressor (211.042) / E 220 CDI / E 220 CDI / E 220 CDI (211.006) / E 220 CDI (211.006) / E 220 CDI (211.006) / E 220 CDI (211.006) / E 220 CDI (211.008) / E 220 CDI (211.008) / E 220 CDI (211.008) / E 220 CDI (211.008) / E 230 (211.052) / E 230 (211.052) / E 240 (211.061) / E 270 CDI (211.016) / E 270 CDI (211.016) / E 270 CDI (211.016) / E 280 (211.054) / E 280 (211.054) / E 280 (211.054) / E 280 CDI (211.020) / E 280 CDI (211.020) / E 280 CDI (211.020) / E 280 CDI (211.020) / E 280 CDI (211.020) / E 280 CDI (211.023) / E 300 BlueTEC (211.024) / E 300 BlueTEC (211.024) / E 320 (211.065) / E 320 (211.065) / E 320 (211.065) / E 320 CDI (211.022) / E 320 CDI (211.022) / E 320 CDI (211.022) / E 320 CDI (211.022) / E 320 CDI (211.022) / E 320 CDI (211.022) / E 320 CDI (211.022) / E 320 CDI (211.026) / E 350 (211.056) / E 350 (211.056) / E 350 (211.056) / E 350 (211.056) / E 350 (211.056) / E 350 (211.056) / E 350 (211.056) / E 350 (211.056) / E 350 (211.056) / E 350 CGI (211.057) / E 350 CGI (211.057) / E 400 CDI (211.028) / E 420 CDI (211.029) / E 420 CDI (211.029) / E 420 CDI (211.029) / E 500 (211.070) / E 500 (211.070) / E 500 (211.070) / E 500 (211.070) / E 500 (211.072) / E 500 (211.072) / E 500 (211.072) / E 500 (211.072) / E 500 (211.072) / E 500 (211.072) / E 55 AMG Kompressor (211.076) / E320 CDI (211.022).

Specyfikacja

Obniżenie przedniej osi: 10 - 50 mm
Obniżenie tylnej osi: 10 - 40 mm
Camber plates (przód): nie
Camber plates (tył): nie
Certyfikat TÜV: tak

Uwagi techniczne

3 - Przednia i tylna oś z regulacją wysokości (nagwintowane kolumny amortyzatorów przednich, na osi tylnej regulacja wysokości na sprężynach + amortyzatory)
8 - Bez 4x4
9 - Wyłącznie dla pojazdów bez NIVO / fabrycznego zawieszenia pneumatycznego
21 - W przypadku seryjnego zawieszenia sportowego wartość obniżenia podawana w niniejszym katalogu zmniejsza się o wartość seryjnego obniżenia
24 - Podczas montażu zawieszenia należy skontrolować odległość felgi/opony od kolumny amortyzatora. Minimalny dozwolony odstęp to 5mm (0,2 inch). W innym przypadku, zastosować certyfikowane dystanse
35 - Regulacja na tylnej osi montowana u góry
39 - Montaż jest także możliwy w przypadku pojazdów z elektroniczną regulacją siły tłumienia amortyzatorów. Układ elektroniczny musi zostać w tym wypadku dezaktywowany

Pasuje do: 83 kombinacji silnikowych (1 marki: Mercedes-Benz).

Zawieszenie gwintowane: co warto wiedzieć

Ta pozycja to zawieszenie gwintowane marki MTS Technik w wersji do Street Mercedes-Benz KLASA E (W211) - XMTSGWMB22.

Zawieszenie gwintowane zastępuje fabryczne amortyzatory i sprężyny kompletem z regulacją wysokości na gwintowanej tulei. Daje kontrolę nad prześwitem, a w wyższych seriach także nad siłą tłumienia, czyli nad tym, jak auto układa się w zakręcie i jak znosi nierówności. To najczęściej wybierany pierwszy krok w tuningu podwozia, bo zmienia i prowadzenie, i wygląd, a przy tym jest odwracalny.

Zestaw dobiera się pod przeznaczenie. Do codziennej jazdy szuka się umiarkowanej sztywności i sensownego zakresu obniżenia, do stance liczy się przede wszystkim zakres regulacji, a do toru i driftu potrzebna jest regulacja tłumienia oraz odporność na przegrzewanie.

Po montażu obowiązkowa jest geometria: obniżone auto bez ustawienia zbieżności i pochylenia kół zjada wewnętrzne krawędzie opon w kilka tysięcy kilometrów. Przy większym obniżeniu potrzebne bywają płytki camber lub wahacze regulowane, a odsłonięty gwint warto od razu zabezpieczyć pokrowcami.

Najczęstsze pytania

Czy zawieszenie gwintowane psuje komfort jazdy?

Zależy od serii. Zestawy uliczne są sztywniejsze od fabrycznych, ale pozostają akceptowalne na co dzień, zwłaszcza przy umiarkowanym obniżeniu. Twardo robi się dopiero przy konstrukcjach torowych i przy zejściu do skrajnych wysokości, gdzie kończy się skok amortyzatora.

Czy po montażu trzeba zrobić geometrię?

Tak, zawsze. Zmiana wysokości zmienia kąty kół, a bez pomiaru na maszynie regulacja jest zgadywaniem, które kończy się nierównym zużyciem opon i nerwowym prowadzeniem.

Czy zawieszenie gwintowane przejdzie przegląd techniczny?

Diagnosta ocenia stan techniczny i to, czy auto zachowuje sprawność układu jezdnego oraz wymagany prześwit. Sam fakt regulacji nie jest wadą, problemem bywa skrajne obniżenie, ocieranie opon o nadkola i wycieki z amortyzatora.