EIBACH

Zawieszenie sportowe Eibach B12 Pro-Kit Citroen C2 (JM_) C3 I (FC_, FN_)

SKU: E90-22-003-01-22

3810,00 zł

W magazynie· Wysyłka 1-2 dni robocze

Zawieszenia Eibach B12 Pro-Kit projektowane są przez zespół inżynierów w taki sposób, aby osiągać maksymalne osiągi na drodze bez negatywnego wpływu na jakość jazdy.

B12 Pro-Kit to zaprojektowana w szczegółach kombinacja wyczynowych amortyzatorów Bilstein B6 lub B8 (w zależności od auta) i sprężyn serii Pro-Kit. W celu dalszego polepszenia osiągów do wielu zestawów dołączane są specjalnie zaprojektowane odboje wykonane z materiału cellasto.

Dedykowane dla wszystkich, którzy lubią czuć pewność w zakręcie.

Pasuje do:

CITROËN C2 (JM_) 1.1, 1.4, 1.4 16V, 1.6, 1.6 VTS, 1.4 HDI, 1.6 HDI 09.03 - // Obniżenie lub podwyższenie(+) przód/tył: 30 mm / 30 mm
CITROËN C3 I (FC_, FN_) 1.1, 1.4, 1.4 16V, 1.4 Flex, 1.4 Bioflex, 1.6 16V, 1.4 HDI, 1.4 16V HDI 02.02 - // Obniżenie lub podwyższenie(+) przód/tył: 30 mm / 30 mm

Zawieszenie gwintowane: co warto wiedzieć

Ta pozycja to zawieszenie gwintowane marki EIBACH w wersji do B12 Pro-Kit Citroen C2 (JM_) C3 I (FC_, FN_).

Zawieszenie gwintowane zastępuje fabryczne amortyzatory i sprężyny kompletem z regulacją wysokości na gwintowanej tulei. Daje kontrolę nad prześwitem, a w wyższych seriach także nad siłą tłumienia, czyli nad tym, jak auto układa się w zakręcie i jak znosi nierówności. To najczęściej wybierany pierwszy krok w tuningu podwozia, bo zmienia i prowadzenie, i wygląd, a przy tym jest odwracalny.

Zestaw dobiera się pod przeznaczenie. Do codziennej jazdy szuka się umiarkowanej sztywności i sensownego zakresu obniżenia, do stance liczy się przede wszystkim zakres regulacji, a do toru i driftu potrzebna jest regulacja tłumienia oraz odporność na przegrzewanie.

Po montażu obowiązkowa jest geometria: obniżone auto bez ustawienia zbieżności i pochylenia kół zjada wewnętrzne krawędzie opon w kilka tysięcy kilometrów. Przy większym obniżeniu potrzebne bywają płytki camber lub wahacze regulowane, a odsłonięty gwint warto od razu zabezpieczyć pokrowcami.

Najczęstsze pytania

Czy zawieszenie gwintowane psuje komfort jazdy?

Zależy od serii. Zestawy uliczne są sztywniejsze od fabrycznych, ale pozostają akceptowalne na co dzień, zwłaszcza przy umiarkowanym obniżeniu. Twardo robi się dopiero przy konstrukcjach torowych i przy zejściu do skrajnych wysokości, gdzie kończy się skok amortyzatora.

Czy po montażu trzeba zrobić geometrię?

Tak, zawsze. Zmiana wysokości zmienia kąty kół, a bez pomiaru na maszynie regulacja jest zgadywaniem, które kończy się nierównym zużyciem opon i nerwowym prowadzeniem.

Czy zawieszenie gwintowane przejdzie przegląd techniczny?

Diagnosta ocenia stan techniczny i to, czy auto zachowuje sprawność układu jezdnego oraz wymagany prześwit. Sam fakt regulacji nie jest wadą, problemem bywa skrajne obniżenie, ocieranie opon o nadkola i wycieki z amortyzatora.