MTS TECHNIK

Zawieszenie Sportowe MTS Yeti 35/35 mm ⌀50mm

SKU: MTSKPLSK073

1510,00 zł

Dostępne na zamówienie· Wysyłka 3-6 tygodni

Produkt dostępny z wydłużonym czasem dostawy — wysyłka 3-6 tygodni.

Szeroka oferta zawieszeń sportowych MTS Technnik odpowiada na wielorakie oczekiwania użytkowników. Dostępne zestawy umożliwiają subtelne lub bardziej radykalne obniżenia. Współpraca sprężyn obniżających z odpowiednio dobranymi amortyzatorami sportowymi istotnie poprawia jakość prowadzenia. Ich wzajemne zestrojenie pozwala osiągnąć kompromis pomiędzy usztywnieniem, a komfortem. Montaż zawieszenia sportowego MTS Technik redukuje nieestetyczny prześwit. Stosowane w zawieszeniach sportowych sprężyny wykonane są z najwyższej jakości stali chromowo-krzemowej zwijanej metodą 'na zimno', dodatkowo zabezpieczonej chemicznie przed korozją.

Pasuje do:

SKODA Yeti 2.0TDI 09/09 - 2018 // Obniżenie przód/tył: 35/35 mm

Dodatkowe informacje

obudowa przednich amortyzatorów fi 5mm

Zawieszenie gwintowane: co warto wiedzieć

Ta pozycja to zawieszenie gwintowane marki MTS TECHNIK w wersji do MTS Yeti 35/35 mm ⌀50mm.

Zawieszenie gwintowane zastępuje fabryczne amortyzatory i sprężyny kompletem z regulacją wysokości na gwintowanej tulei. Daje kontrolę nad prześwitem, a w wyższych seriach także nad siłą tłumienia, czyli nad tym, jak auto układa się w zakręcie i jak znosi nierówności. To najczęściej wybierany pierwszy krok w tuningu podwozia, bo zmienia i prowadzenie, i wygląd, a przy tym jest odwracalny.

Zestaw dobiera się pod przeznaczenie. Do codziennej jazdy szuka się umiarkowanej sztywności i sensownego zakresu obniżenia, do stance liczy się przede wszystkim zakres regulacji, a do toru i driftu potrzebna jest regulacja tłumienia oraz odporność na przegrzewanie.

Po montażu obowiązkowa jest geometria: obniżone auto bez ustawienia zbieżności i pochylenia kół zjada wewnętrzne krawędzie opon w kilka tysięcy kilometrów. Przy większym obniżeniu potrzebne bywają płytki camber lub wahacze regulowane, a odsłonięty gwint warto od razu zabezpieczyć pokrowcami.

Najczęstsze pytania

Czy zawieszenie gwintowane psuje komfort jazdy?

Zależy od serii. Zestawy uliczne są sztywniejsze od fabrycznych, ale pozostają akceptowalne na co dzień, zwłaszcza przy umiarkowanym obniżeniu. Twardo robi się dopiero przy konstrukcjach torowych i przy zejściu do skrajnych wysokości, gdzie kończy się skok amortyzatora.

Czy po montażu trzeba zrobić geometrię?

Tak, zawsze. Zmiana wysokości zmienia kąty kół, a bez pomiaru na maszynie regulacja jest zgadywaniem, które kończy się nierównym zużyciem opon i nerwowym prowadzeniem.

Czy zawieszenie gwintowane przejdzie przegląd techniczny?

Diagnosta ocenia stan techniczny i to, czy auto zachowuje sprawność układu jezdnego oraz wymagany prześwit. Sam fakt regulacji nie jest wadą, problemem bywa skrajne obniżenie, ocieranie opon o nadkola i wycieki z amortyzatora.