ARTEC PERFORMANCE

Zestaw do budowy downpipe 3.5" G3 flansza 2-śrubowa ARTEC

SKU: ART-3.5-UNV-DMP-2B

1203,00 zł

Niedostępny

Produkt jest obecnie niedostępny. Zostaw kontakt, a odezwiemy się, gdy tylko wróci do sprzedaży.

Specyfikacja i cechy:

Wszystko, czego potrzeba do zbudowania porządnego downpipe 3.5" – wystarczy własna rura 3.5"
Odlewana flansza wylotu turbiny ARTEC G3 3.5" – łatwe przejście z wylotu turbo G25, G30 lub G35 na rurę 3.5"
Odlewane, profilowane gniazdo sondy lambda dopasowane do krzywizny rury 3.5" – można je umieścić w dowolnym miejscu. Gwint M18x1,5 pasuje do niemal wszystkich sond
Odlewany, profilowany uchwyt 3.5" oraz widełki 90° i 180° – baza do solidnego usztywnienia turbo i kolektora prętem 10 mm. Usztywnienie jest kluczowe dla trwałości i jest warunkiem dożywotniej gwarancji na kolektory ARTEC
Łącznik elastyczny 3.5" ze stali nierdzewnej chroni resztę wydechu przed pęknięciami – rzeczywiście się ściska, rozciąga i ugina
Na koniec – zależnie od wersji – odlewana flansza ARTEC 89–80 mm (przejście z rury 3.5" na standardowe złącze 3" 2-śrubowe, bolt-on do aftermarketowych wydechów 2-śrubowych bez utraty przepływu) albo flansza V-Band 3.5" z obejmą

Zawartość zestawu:

[A] 1 x flansza wylotu turbiny G3 3.5"
[B] 1 x profilowane gniazdo sondy lambda 3.5"
[C] 1 x zestaw usztywnienia: uchwyt 3.5" M10x1.25, śruba M10x1.25 z podkładką, uchwyt 90° 10 mm, uchwyt 180° 10 mm
[D] 1 x łącznik elastyczny 3.5" ze stali nierdzewnej
[E] 1 x flansza 89–80 mm 2-śrubowa (wersja 2-Bolt) LUB flansza V-Band 3.5" + obejma (wersja V-Band)
[F] 1 x uszczelka flanszy 2-śrubowej

Uwaga:

Rury downpipe widoczne na zdjęciach nie wchodzą w skład zestawu – służą jako przykład

Układ wydechowy: co warto wiedzieć

Ta pozycja to sportowy układ wydechowy marki ARTEC PERFORMANCE w wersji do Zestaw do budowy 3.5" G3 flansza 2-śrubowa ARTEC.

Sportowy układ wydechowy zmienia dwie rzeczy: opory przepływu spalin i brzmienie. W autach doładowanych obniżenie oporów za turbiną realnie przekłada się na moc, zwłaszcza w połączeniu z korektą oprogramowania. W wolnossących zysk jest mniejszy i dotyczy głównie charakterystyki wyższych obrotów oraz dźwięku.

Zakres modyfikacji określa nazewnictwo: catback wymienia sekcję od katalizatora do końcówki i odpowiada głównie za brzmienie, downpipe siedzi bezpośrednio za turbiną i to on decyduje o przyroście mocy w autach turbo, a turboback to komplet.

Osobną kwestią są przepisy. Usunięcie katalizatora lub filtra cząstek stałych oznacza problem na badaniu technicznym i podczas kontroli drogowej, a katalizator sportowy jest rozwiązaniem pośrednim o innym profilu ryzyka.

Najczęstsze pytania

Czy sam tłumik końcowy doda mocy?

Praktycznie nie. Tłumik końcowy zmienia przede wszystkim brzmienie. Przyrost mocy w aucie doładowanym daje dopiero wymiana sekcji bliżej turbiny, czyli downpipe, najlepiej razem z dopasowaniem oprogramowania.

Czy sportowy wydech przejdzie przegląd techniczny?

Układ musi być szczelny, kompletny i mieścić się w dopuszczalnym poziomie hałasu. Największym problemem prawnym jest usunięty katalizator lub filtr cząstek stałych, a nie sam fakt wymiany tłumika.