ARTEC PERFORMANCE

Zestaw do budowy downpipe 4" G3 Garrett G25-G35 ARTEC

SKU: ART-4-UNV-DMP-G3

1512,00 zł

Dostępne na zamówienie· Wysyłka 3-6 tygodni

Produkt dostępny z wydłużonym czasem dostawy — wysyłka 3-6 tygodni.

Specyfikacja i cechy:

Wszystko, czego potrzeba do zbudowania porządnego downpipe 4" – wystarczy własna rura 4"
Odlewana flansza wylotu turbiny ARTEC – do wyboru G3 (obudowy Garrett G25–G35) lub G4 (obudowy Garrett G40–G45) – łatwe przejście z wylotu turbo na rurę 4"
Odlewane, profilowane gniazdo sondy lambda dopasowane do krzywizny rury 4" – można je umieścić w dowolnym miejscu. Gwint M18x1,5 pasuje do niemal wszystkich sond
Odlewany, profilowany uchwyt 4" oraz widełki 90° i 180° – baza do solidnego usztywnienia turbo i kolektora prętem 10 mm. Usztywnienie jest kluczowe dla trwałości i jest warunkiem dożywotniej gwarancji na kolektory ARTEC
Łącznik elastyczny 4" ze stali nierdzewnej chroni resztę wydechu przed pęknięciami – rzeczywiście się ściska, rozciąga i ugina
Na koniec flansza V-Band 4" z obejmą – do połączenia z istniejącym wydechem 4" V-Band lub jako początek dalszej części układu

Zawartość zestawu:

[A] 1 x flansza wylotu turbiny G3 lub G4 4" (zależnie od wersji)
[B] 1 x profilowane gniazdo sondy lambda 4"
[C] 1 x zestaw usztywnienia: uchwyt 4" M10x1.25, śruba M10x1.25 z podkładką, uchwyt 90° 10 mm, uchwyt 180° 10 mm
[D] 1 x łącznik elastyczny 4" ze stali nierdzewnej
[E] 1 x flansza V-Band 4" + obejma

Uwaga:

Rury downpipe widoczne na zdjęciach nie wchodzą w skład zestawu – służą jako przykład

Układ wydechowy: co warto wiedzieć

Ta pozycja to sportowy układ wydechowy marki ARTEC PERFORMANCE w wersji do Zestaw do budowy 4" G3 Garrett G25-G35 ARTEC.

Sportowy układ wydechowy zmienia dwie rzeczy: opory przepływu spalin i brzmienie. W autach doładowanych obniżenie oporów za turbiną realnie przekłada się na moc, zwłaszcza w połączeniu z korektą oprogramowania. W wolnossących zysk jest mniejszy i dotyczy głównie charakterystyki wyższych obrotów oraz dźwięku.

Zakres modyfikacji określa nazewnictwo: catback wymienia sekcję od katalizatora do końcówki i odpowiada głównie za brzmienie, downpipe siedzi bezpośrednio za turbiną i to on decyduje o przyroście mocy w autach turbo, a turboback to komplet.

Osobną kwestią są przepisy. Usunięcie katalizatora lub filtra cząstek stałych oznacza problem na badaniu technicznym i podczas kontroli drogowej, a katalizator sportowy jest rozwiązaniem pośrednim o innym profilu ryzyka.

Najczęstsze pytania

Czy sam tłumik końcowy doda mocy?

Praktycznie nie. Tłumik końcowy zmienia przede wszystkim brzmienie. Przyrost mocy w aucie doładowanym daje dopiero wymiana sekcji bliżej turbiny, czyli downpipe, najlepiej razem z dopasowaniem oprogramowania.

Czy sportowy wydech przejdzie przegląd techniczny?

Układ musi być szczelny, kompletny i mieścić się w dopuszczalnym poziomie hałasu. Największym problemem prawnym jest usunięty katalizator lub filtr cząstek stałych, a nie sam fakt wymiany tłumika.