CNC71

Zestaw skrętu BMW E30 4x100 Full Kit

SKU: CN-ZS-E30-4-FK

2800,00 zł

W magazynie· Wysyłka 1-2 dni robocze

Przedmiotem sprzedaży jest komplet customizowanego zestawu skrętu do BMW E30 (4×100).

Adaptery frezowane są na maszynach CNC, co daje wysoką jakość wykończenia i 100 % dopasowanie adaptera do zwrotnicy i końcówek sworzni.

Dla E30 (4×100) adaptery wykonane są ze stali konstrukcyjnej. Wahacz jest cięty laserem i posiada precyzyjnie obrobione otwory pod sworznie i mocowanie stabilizatora (zalecamy jego montaż dla lepszego prowadzenia samochodu w poślizgu, szczególnie gdy zawieszenie nie jest “zbetonowane”).

Aby zamontować zestaw należy we własnym zakresie przesunąć górne mocowanie amortyzatora za zewnątrz [camber, relokator lub poduszka E36 M3 – to ostatnie polecamy jako prostą i niezawodną opcje].

Cena dotyczy KOMPLETU, w którego skład wchodzi:

wahacz przedni LEWY – 1 sztuka
wahacz przedni PRAWY – 1 sztuka
adapter wahacza przedniego LEWY – 1 sztuka
adapter wahacza przedniego PRAWY – 1 sztuka
śruby mocujące – 6 sztuk
tunele poliuretanowe – 2 sztuki
drążki kierownicze – 2 sztuki
sworznie wraz z instalacją – 4 sztuki
podkładki pod maglownice – 2 sztuki

Zestawy zwiększające kąt skrętu: co warto wiedzieć

Ta pozycja to zestaw zwiększający kąt skrętu marki CNC71 w wersji do Zestaw skrętu BMW E30 4x100 Full Kit.

Zestaw skrętu przebudowuje geometrię przedniej osi tak, żeby koła skręcały się dalej, niż przewiduje konstrukcja fabryczna. W driftcie przekłada się to bezpośrednio na margines błędu: większy kąt to więcej czasu na korektę i łatwiejsze utrzymanie poślizgu przy wyższej prędkości.

Montaż pociąga za sobą kolejne zmiany. Potrzebne jest zawieszenie z regulacją, wahacze regulowane do ustawienia zbieżności i płytki camber do pochylenia kół. Przy pełnym skręcie koło często wychodzi poza fabryczny obrys nadkola, co bywa kolejną pozycją na liście prac.

Najczęstsze pytania

Czy auto z zestawem skrętu nadaje się do jazdy po drodze?

Geometria driftowa to kompromis. Przy dużych kątach rośnie zużycie opon i przegubów, a prowadzenie na wprost bywa nerwowe. Do auta używanego głównie na co dzień lepszym wyborem jest samo zawieszenie gwintowane z sensowną geometrią.