CNC71
Zestaw skrętu BMW E30 (5x120) - BASIC KIT
SKU: CN-ZS-E30-5-BK
Produkt jest obecnie niedostępny. Zostaw kontakt, a odezwiemy się, gdy tylko wróci do sprzedaży.
Zestaw skrętu BMW E30 (5x120) - BASIC KIT
Przedmiotem sprzedaży jest komplet customizowanego zestawu skrętu do BMW E30 (5x120).
Adaptery frezowane są na maszynach CNC, co daje wysoką jakość wykończenia, 100% dopasowania adaptera do zwrotnicy i końcówek sworzni.
Dla E30 (5x120) adaptery wykonane są z najtwardszego aluminium wg. polskich standardów. Wahacz jest cięty laserem i posiada precyzyjnie obrobione otwory pod sworznie i mocowanie stabilizatora (zalecamy jego montaż dla lepszego prowadzenia samochodu w poślizgu, szczególnie gdy zawieszenie nie jest mocno utwardzone).
Aby zamontować zestaw należy we własnym zakresie przesunąć górne mocowanie amortyzatora na zewnątrz (camber, relokator lub poduszka E36 M3 - to ostatnie polecamy jako prostą i niezawodną opcję).
Wahacz jest dłuższy o 4 cm niż seryjny, adapter odsuwa koło 2 cm. Łącznie 6 cm na stronę poszerzenia.
Do uzyskania jest 62 stopnie skrętu.
Ze względu na małe nadkole E30, trzeba je wyklepać w tylnej części lub wyciąć i wyprofilować od nowa.
Nowa konstrukcja wahacza (bez samodzielnej modyfikacji) nie umożliwia montażu stabilizatora. Brak otworu na łącznik.
Cena dotyczy:
- wahacz przedni LEWY – 1 sztuka
- wahacz przedni PRAWY – 1 sztuka
- adapter wahacza przedniego LEWY – 1 sztuka
- adapter wahacza przedniego PRAWY – 1 sztuka
- śruby mocujące – 4 sztuk
Produkt przeznaczony do użytku torowego!
#CNC71, #CzęściDoTuningu, #Tuning, #Drift, #CzęściDoDriftu, #TuningCNC71, #DriftCNC71, #PolskaProdukcja, #CzęściDoBMW, #CzęściDoNissan, #AkcesoriaDoDriftu.
Brak parametrów technicznych.
Pasuje do pojazdów: BMW E30, BMW.
Brak opinii. Bądź pierwszy!
Zestawy zwiększające kąt skrętu: co warto wiedzieć
Ta pozycja to zestaw zwiększający kąt skrętu marki CNC71 w wersji do Zestaw skrętu BMW E30 (5x120) - BASIC KIT.
Zestaw skrętu przebudowuje geometrię przedniej osi tak, żeby koła skręcały się dalej, niż przewiduje konstrukcja fabryczna. W driftcie przekłada się to bezpośrednio na margines błędu: większy kąt to więcej czasu na korektę i łatwiejsze utrzymanie poślizgu przy wyższej prędkości.
Montaż pociąga za sobą kolejne zmiany. Potrzebne jest zawieszenie z regulacją, wahacze regulowane do ustawienia zbieżności i płytki camber do pochylenia kół. Przy pełnym skręcie koło często wychodzi poza fabryczny obrys nadkola, co bywa kolejną pozycją na liście prac.
Najczęstsze pytania
Czy auto z zestawem skrętu nadaje się do jazdy po drodze?
Geometria driftowa to kompromis. Przy dużych kątach rośnie zużycie opon i przegubów, a prowadzenie na wprost bywa nerwowe. Do auta używanego głównie na co dzień lepszym wyborem jest samo zawieszenie gwintowane z sensowną geometrią.
