Zestaw skrętu BMW E30/E36 65 degrees Billet Pro FAT

Główne zmiany w nowym zestawie to całkowicie przeprojektowana geometria oraz znaczne obniżenie masy. Wyraźnie poprawiliśmy przyczepność i lekkość prowadzenia. Odczucia z jazdy wzrosły zauważalnie, bez utraty jakichkolwiek osiągów. Kolejnym kluczowym celem było zapewnienie szybkiego serwisowania. Zestaw został zaprojektowany w 100% jako konstrukcja autorska — nie wykorzystujemy żadnych seryjnych elementów zawieszenia OEM. Dzięki temu możliwa jest szybka wymiana uszkodzonych części oraz sprawniejsze ustawienie geometrii. Każdy element został zaprojektowany z myślą o maksymalnych osiągach.

Zestaw jest kompatybilny z fabrycznymi (OEM) zaciskami hamulcowymi oraz fabrycznymi (OEM) łożyskami kół.

Dążyliśmy również do ujednolicenia jak największej liczby komponentów we wszystkich nowych zestawach. Nowe dolne ramiona pasują do E30, E36 i E46. Nowe uchwyty relokacyjne pasują do E30, E36, E46, E39, E9x, E8x oraz E6x.

Zestaw zapewnia kąt skrętu do 65°.

Lista części i wagi (w pełni zmontowane):

• 2 aluminiowe, modułowe zwrotnice – 3,9 kg każda
• 2 drążki kierownicze z adapterami maglownicy – 0.7 kg każdy
• 2 regulowane tylne mocowania dolnych ramion – 0.65 kg każdy
• 2 stalowe dolne ramiona – 4 kg każde
• 2 regulowane uchwyty relokacyjne – 0.65 kg każdy
• 1 zestaw płytek do regulacji Ackermanna – 0.1 kg
• 1 dolna płyta wzmacniająca do punktów mocowania dolnych ramion – 1.35 kg
• 2 śruby do montażu maglownicy

Fabryczne przewody hamulcowe (OEM) są za krótkie.

Prawidłowe działanie zestawu wymaga coiloverów wyposażonych w górny talerz sprężyny z łożyskiem oporowym (np. BC Racing, ISC, XYZ, YellowSpeed itp.).
Jeśli Twoje coilovery nie posiadają górnego talerza sprężyny z wbudowanym łożyskiem oporowym i bolcem 18 mm do montażu w przegubie kulowym, możesz zakupić takie talerze u nas.

Aby użyć tego zestawu w E30należy zastosować piasty kół 5×120 z E36 oraz oraz hamulce z E36 lub E46..

Te talerze sprężyny zawierają łożysko oporowe, które umożliwia obrót całego amortyzatora. Przegub kulowy (uniball) w górnym mocowaniu ma pełnić wyłącznie funkcję łożyska obrotowego. Obciążanie uniballa pełną wagą samochodu i jazda bez łożyska oporowego powoduje zacięcia kierownicy, „podskakiwanie” sprężyny, skrzypienie w mocowaniach, a nawet poluzowanie nakrętki górnej coiloveru.