CNC71

Zestaw skrętu BMW E46 Basic Kit

SKU: CN-ZS-E46-BK

1999,00 zł

W magazynie· Wysyłka 1-2 dni robocze

Przedmiotem sprzedaży jest komplet wahaczy i adapterów wraz z zestawem śrub montażowych.

Adaptery frezowane są na maszynach CNC, co daje wysoką jakość wykończenia i 100 procentowe dopasowanie adaptera do zwrotnicy i końcówek sworzni. Dla E46 adaptery wykonane są z najtwardszego aluminium wg. polskich standardów. Wahacz jest cięty laserem i posiada precyzyjnie obrobione otwory pod sworznie i mocowanie stabilizatora (zalecamy jego montaż dla lepszego prowadzenia samochodu w poślizgu, szczególnie gdy zawieszenie nie jest “zbetonowane”).

Aby zamontować zestaw należy we własnym zakresie przesunąć górne mocowanie amortyzatora za zewnątrz (camber, relokator lub poduszka E46 M3 – to ostatnie polecamy jako prostą i niezawodną opcje).

Przy montażu zestawu nie trzeba nic ciąć, spawać, szlifować, wszystko montuje się Plug&Play, operacja jest w pełni odwracalna, karoseria pozostaje nienaruszona.

W skład zestawu skrętu do BMW E46 wchodzi:

wahacz przedni LEWY – 1 sztuka
wahacz przedni PRAWY – 1 sztuka
adapter wahacza przedniego LEWY – 1 sztuka
adapter wahacza przedniego PRAWY – 1 sztuka
śruby mocujące – 4 sztuk

Zestawy zwiększające kąt skrętu: co warto wiedzieć

Ta pozycja to zestaw zwiększający kąt skrętu marki CNC71 w wersji do Zestaw skrętu BMW E46 Basic Kit.

Zestaw skrętu przebudowuje geometrię przedniej osi tak, żeby koła skręcały się dalej, niż przewiduje konstrukcja fabryczna. W driftcie przekłada się to bezpośrednio na margines błędu: większy kąt to więcej czasu na korektę i łatwiejsze utrzymanie poślizgu przy wyższej prędkości.

Montaż pociąga za sobą kolejne zmiany. Potrzebne jest zawieszenie z regulacją, wahacze regulowane do ustawienia zbieżności i płytki camber do pochylenia kół. Przy pełnym skręcie koło często wychodzi poza fabryczny obrys nadkola, co bywa kolejną pozycją na liście prac.

Najczęstsze pytania

Czy auto z zestawem skrętu nadaje się do jazdy po drodze?

Geometria driftowa to kompromis. Przy dużych kątach rośnie zużycie opon i przegubów, a prowadzenie na wprost bywa nerwowe. Do auta używanego głównie na co dzień lepszym wyborem jest samo zawieszenie gwintowane z sensowną geometrią.