Zestaw skrętu BMW E46 Billet Pro 65 degrees FAT

Główne zmiany w nowym zestawie dotyczą całkowitej geometrii oraz wagi systemu. Wyraźnie poprawiliśmy przyczepność i łatwość prowadzenia. Odczucia z jazdy wzrosły zauważalnie, bez utraty jakichkolwiek osiągów. Jednym z kluczowych celów było także szybkie i proste serwisowanie. Zestaw został zaprojektowany w 100% jako konstrukcja autorska — nie wykorzystujemy żadnych seryjnych elementów zawieszenia OEM. Dzięki temu możliwa jest szybka wymiana uszkodzonych części oraz sprawniejsze dostosowanie ustawień. Każdy element został zaprojektowany z myślą o maksymalnych osiągach.

Zestaw jest kompatybilny z fabrycznymi (OEM) zaciskami hamulcowymi oraz fabrycznymi (OEM) łożyskami kół. Może być używany z coiloverami przeznaczonymi do BMW E46 lub — przy użyciu naszego adaptera — z coiloverami do BMW E36 (adapter dostępny osobno).

Dążyliśmy również do ujednolicenia jak największej liczby komponentów we wszystkich nowych zestawach. Nowe dolne ramiona pasują do E30, E36 i E46. Nowe uchwyty relokacyjne pasują do E30, E36, E46, E39, E9x, E8x oraz E6x.

Zestaw zapewnia kąt skrętu do 65°.

---

Lista części i wagi (w pełni zmontowane):

• 2 aluminiowe, modułowe zwrotnice – 4.45 kg każdy
• 2 drążki kierownicze z adapterami maglownicy – 0.7 kg każdy
• 2 regulowane tylne mocowania dolnych ramion – 0.65 kg każdy
• 2 stalowe dolne ramiona – 4 kg każde
• 2 regulowane uchwyty relokacyjne – 0.55 kg każdy
• 1 zestaw płytek do regulacji Ackermanna – 0.1 kg
• 1 dolna płyta wzmacniająca do punktów mocowania dolnych ramion – 1.35 kg
• 2 śruby do mocowania przekładni kierowniczej

---

Fabryczne przewody hamulcowe (OEM) są za krótkie.

For the kit to work correctly, coilovers with a top spring perch equipped with a thrust bearing are required (e.g., BC Racing, ISC, XYZ, YellowSpeed, etc.).
Jeśli Twoje coilovery nie posiadają górnego talerza sprężyny z wbudowanym łożyskiem oporowym i bolcem 18 mm do montażu w przegubie kulowym, możesz zakupić takie talerze u nas.

Te talerze sprężyny zawierają łożysko oporowe, na którym obraca się cały amortyzator. Przegub kulowy (uniball) w górnym mocowaniu ma pełnić wyłącznie funkcję łożyska obrotowego. Obciążanie uniballa pełną wagą samochodu i jazda bez łożyska oporowego w górnym talerzu powoduje zacięcia kierownicy, „podskakiwanie” sprężyny, skrzypienie w mocowaniach oraz poluzowanie nakrętki górnej coiloveru.