CNC71

Zestaw skrętu BMW E46 Full Kit

SKU: CN-ZS-E46-FK

2800,00 zł

W magazynie· Wysyłka 1-2 dni robocze

Przedmiotem sprzedaży jest dedykowany zestaw skrętu do BMW E46.

Zestaw posiada wszystkie potrzebne elementy do montażu.

Adaptery frezowane są na maszynach CNC, co daje wysoką jakość wykończenia, 100% dopasowania adaptera do zwrotnicy i końcówek sworzni. Dla E46 adaptery wykonane są z najtwardszego aluminium wg. polskich standardów. Wahacz jest cięty laserem i posiada precyzyjnie obrobione otwory pod sworznie i mocowanie stabilizatora (zalecamy jego montaż dla lepszego prowadzenia samochodu w poślizgu, szczególnie gdy zawieszenie nie jest mocno utwardzone).

Aby zamontować zestaw należy we własnym zakresie przesunąć górne mocowanie amortyzatora na zewnątrz (camber, relokator lub poduszka E46 M3 – to ostatnie polecamy jako prostą i niezawodną opcję).

Przy montażu zestawu nie trzeba nic ciąć, spawać, szlifować, wszystko montuje się Plug&Play, operacja jest w pełni odwracalna, karoseria pozostaje nienaruszona.

Nowa konstrukcja wahacza (bez samodzielnej modyfikacji) nie umożliwia montażu stabilizatora. Brak otworu na łącznik.

Montaż podkładek pod maglownicę zależnie od posiadanych parametrów kół może powodować kolizję koła z podłużnicą.

Wahacz jest dłuższy o 4 cm niż seryjny, adapter odsuwa koło 2 cm. Łącznie 6 cm na stronę poszerzenia.

Do uzyskania jest 62 stopnie skrętu.

Cena dotyczy KOMPLETU, w którego skład wchodzi:

wahacz przedni LEWY – 1 sztuka
wahacz przedni PRAWY – 1 sztuka
adapter wahacza przedniego LEWY – 1 sztuka
adapter wahacza przedniego PRAWY – 1 sztuka
śruby mocujące – 4 sztuk
tuleje poliuretanowe - 2 sztuki
drążki kierownicze - 2 sztuki
sworznie wraz z instalacją - 4 sztuki
ograniczniki skrętu - 2 sztuki

Produkt przeznaczony do użytku torowego!

Zestawy zwiększające kąt skrętu: co warto wiedzieć

Ta pozycja to zestaw zwiększający kąt skrętu marki CNC71 w wersji do Zestaw skrętu BMW E46 Full Kit.

Zestaw skrętu przebudowuje geometrię przedniej osi tak, żeby koła skręcały się dalej, niż przewiduje konstrukcja fabryczna. W driftcie przekłada się to bezpośrednio na margines błędu: większy kąt to więcej czasu na korektę i łatwiejsze utrzymanie poślizgu przy wyższej prędkości.

Montaż pociąga za sobą kolejne zmiany. Potrzebne jest zawieszenie z regulacją, wahacze regulowane do ustawienia zbieżności i płytki camber do pochylenia kół. Przy pełnym skręcie koło często wychodzi poza fabryczny obrys nadkola, co bywa kolejną pozycją na liście prac.

Najczęstsze pytania

Czy auto z zestawem skrętu nadaje się do jazdy po drodze?

Geometria driftowa to kompromis. Przy dużych kątach rośnie zużycie opon i przegubów, a prowadzenie na wprost bywa nerwowe. Do auta używanego głównie na co dzień lepszym wyborem jest samo zawieszenie gwintowane z sensowną geometrią.