FAT
Zestaw skrętu BMW E9x/E8x V2 FAT
SKU: FAT-AK-BMW-E9XE8XV2
Zestaw kąta skrętu do BMW E9x/E8x V2 66°
Zestaw jest w pełni regulowany
1- regulowany Ackermann
2- Regulowane ograniczniki skrętu kierownicy (tuleje ekscentryczne)
3 - Regulowany camber
4 - Regulowany caster
Zestaw zawiera:
- 2 zwrotnice
-2 adjustable control arms
- 2 regulowane ramiona caster
- 2 górne relocatory mocowań
- 2 drążki kierownicze z końcówkami drążków
1x zestaw Ackermanna (32 płyty blokujące)
- 1 zestaw śrub
- 2 płyty wzmacniające kielichy amortyzatorów
Zestaw pasuje do BMW E90, E91, E92, E93, E81, E82, E87 oraz E88. Nie pasuje do coiloverów M3 (średnica 62 mm).
Średnica punktu montażowego coiloverów w zwrotnicach wynosi 52 mm.
Zestawy V2 mają inną geometrię i są o 8 kg lżejsze niż zestawy V1.
Waga zestawu to zaledwie 23 kg, a mimo to jest bardzo wytrzymały.
Lepsza kontrola nad samochodem i wyczucie prowadzenia.
Ta wersja zestawu jest bardziej przyjazna dla mechaników podczas zawodów. Wszystkie części można wymieniać szybciej.
Wszystkie 4 dolne ramiona są regulowane, dzięki czemu ustawienie tego zestawu jest teraz bardzo proste.
Brak parametrów technicznych.
Pasuje do pojazdów: BMW.
Brak opinii. Bądź pierwszy!
Zestawy zwiększające kąt skrętu: co warto wiedzieć
Ta pozycja to zestaw zwiększający kąt skrętu marki FAT w wersji do Zestaw skrętu BMW E9x/E8x V2.
Zestaw skrętu przebudowuje geometrię przedniej osi tak, żeby koła skręcały się dalej, niż przewiduje konstrukcja fabryczna. W driftcie przekłada się to bezpośrednio na margines błędu: większy kąt to więcej czasu na korektę i łatwiejsze utrzymanie poślizgu przy wyższej prędkości.
Montaż pociąga za sobą kolejne zmiany. Potrzebne jest zawieszenie z regulacją, wahacze regulowane do ustawienia zbieżności i płytki camber do pochylenia kół. Przy pełnym skręcie koło często wychodzi poza fabryczny obrys nadkola, co bywa kolejną pozycją na liście prac.
Najczęstsze pytania
Czy auto z zestawem skrętu nadaje się do jazdy po drodze?
Geometria driftowa to kompromis. Przy dużych kątach rośnie zużycie opon i przegubów, a prowadzenie na wprost bywa nerwowe. Do auta używanego głównie na co dzień lepszym wyborem jest samo zawieszenie gwintowane z sensowną geometrią.
