FAT

Zestaw skrętu BMW F22 Tył FAT

SKU: AS-FA-038

8250,00 zł

Niedostępny

Produkt jest obecnie niedostępny. Zostaw kontakt, a odezwiemy się, gdy tylko wróci do sprzedaży.

Zestaw jest w pełni regulowany.

Zestaw ma dużo lepszą geometrie niż seryjny i mocowania pod 2 zaciski hamulcowe na koło.

W zwrotnicach jest regulacja pozwalająca na ustawienie skrętnego tyłu.

(w czasie przechyłów nadwozia powstaje RWS)

Można także ustawić neutralną pracę zawieszenia oraz wiele innych parametrów uzyskując idealną trakcje.

Hamulce pasują tylko z wersji E9x 330D i F22 M2. Minimalna wymagana tarcza hamulcowa to 330mm

Łożysko koła pasuje z wersji E92 M3/335i:

-Średnica zewnętrzna łożyska 85mm

-Średnica wewnętrzna łożyska 45mm

-Wysokość łożyska 41mm

Wymagane koła 18″

Zestaw jest szerszy o 89mm na strunę, eliminuje to konieczność używania dużych dystansów oraz

znacząco poprawia właściwości jezdne. Koniecznością jest dorabianie lub dopasowanie półosi.

Szerokość całkowita zestawu bez użycia dystansów z kołami 18×10.5j ET10 wynosi 200cm.

Szerokość całkowita naszego przedniego zestawu z kołami 8.5j ET30 wynosi 200cm.

Zestaw zawiera:

-10 wahaczy, w tym 8 regulowanych

-2 zwrotnice

Zestawy zwiększające kąt skrętu: co warto wiedzieć

Ta pozycja to zestaw zwiększający kąt skrętu marki FAT w wersji do Zestaw skrętu BMW F22 Tył.

Zestaw skrętu przebudowuje geometrię przedniej osi tak, żeby koła skręcały się dalej, niż przewiduje konstrukcja fabryczna. W driftcie przekłada się to bezpośrednio na margines błędu: większy kąt to więcej czasu na korektę i łatwiejsze utrzymanie poślizgu przy wyższej prędkości.

Montaż pociąga za sobą kolejne zmiany. Potrzebne jest zawieszenie z regulacją, wahacze regulowane do ustawienia zbieżności i płytki camber do pochylenia kół. Przy pełnym skręcie koło często wychodzi poza fabryczny obrys nadkola, co bywa kolejną pozycją na liście prac.

Najczęstsze pytania

Czy auto z zestawem skrętu nadaje się do jazdy po drodze?

Geometria driftowa to kompromis. Przy dużych kątach rośnie zużycie opon i przegubów, a prowadzenie na wprost bywa nerwowe. Do auta używanego głównie na co dzień lepszym wyborem jest samo zawieszenie gwintowane z sensowną geometrią.