FAT

Zestaw skrętu BMW F2x/F3x V2 52mm FAT

SKU: FAT-AK-BMWF2F3-V2-52

7490,00 zł

W magazynie· Wysyłka 1-2 dni robocze

Zestaw kąta skrętu do BMW E2x/E3x V2 66°

Zestaw jest w pełni regulowany

1- regulowany Ackermann

2- Regulowane ograniczniki skrętu kierownicy (tuleje ekscentryczne)

3 - Regulowany camber

4 - Regulowany caster

Zestaw zawiera:

- 2 zwrotnice
-2 adjustable control arms
- 2 regulowane ramiona caster
- 2 górne relocatory mocowań
- 2 drążki kierownicze z końcówkami drążków
1x zestaw Ackermanna (32 płyty blokujące)
- 1 zestaw śrub

Zestaw pasuje do BMW F20, F21, F22, F30, F31
Średnica punktu montażowego coiloverów w zwrotnicach może wynosić 57 mm lub 62 mm. Prosimy o zmierzenie swojej i wybranie odpowiedniego produktu.
Dostępna jest też wersja dla coiloverów E9x, z punktem montażowym o średnicy 52 mm.
Zestawy V2 mają inną geometrię i są o 8 kg lżejsze niż zestawy V1.
Waga zestawu to zaledwie 23 kg, a mimo to jest bardzo wytrzymały.
Lepsza kontrola nad samochodem i wyczucie prowadzenia.
Ta wersja zestawu jest bardziej przyjazna dla mechaników podczas zawodów. Wszystkie części można wymieniać szybciej.
Wszystkie 4 dolne ramiona są regulowane, dzięki czemu ustawienie tego zestawu jest teraz bardzo proste.

Zestawy zwiększające kąt skrętu: co warto wiedzieć

Ta pozycja to zestaw zwiększający kąt skrętu marki FAT w wersji do Zestaw skrętu BMW F2x/F3x V2 52mm.

Zestaw skrętu przebudowuje geometrię przedniej osi tak, żeby koła skręcały się dalej, niż przewiduje konstrukcja fabryczna. W driftcie przekłada się to bezpośrednio na margines błędu: większy kąt to więcej czasu na korektę i łatwiejsze utrzymanie poślizgu przy wyższej prędkości.

Montaż pociąga za sobą kolejne zmiany. Potrzebne jest zawieszenie z regulacją, wahacze regulowane do ustawienia zbieżności i płytki camber do pochylenia kół. Przy pełnym skręcie koło często wychodzi poza fabryczny obrys nadkola, co bywa kolejną pozycją na liście prac.

Najczęstsze pytania

Czy auto z zestawem skrętu nadaje się do jazdy po drodze?

Geometria driftowa to kompromis. Przy dużych kątach rośnie zużycie opon i przegubów, a prowadzenie na wprost bywa nerwowe. Do auta używanego głównie na co dzień lepszym wyborem jest samo zawieszenie gwintowane z sensowną geometrią.