FAT

Zestaw skrętu BMW F2x/F3x V2 coilover 57mm FAT

SKU: FAT-AK-BMWF2F3-V2-57

7490,00 zł

W magazynie· Wysyłka 1-2 dni robocze

Zestaw kąta skrętu do BMW E2x/E3x V2 66°

Zestaw jest w pełni regulowany

1- regulowany Ackermann

2- Regulowane ograniczniki skrętu kierownicy (tuleje ekscentryczne)

3 - Regulowany camber

4 - Regulowany caster

Zestaw zawiera:

- 2 zwrotnice
-2 adjustable control arms
- 2 regulowane ramiona caster
- 2 górne relocatory mocowań
- 2 drążki kierownicze z końcówkami drążków
1x zestaw Ackermanna (32 płyty blokujące)
- 1 zestaw śrub

Zestaw pasuje do BMW F20, F21, F22, F30, F31
Średnica punktu montażowego coiloverów w zwrotnicach może wynosić 57 mm lub 62 mm. Prosimy o zmierzenie swojej i wybranie odpowiedniego produktu.
Dostępna jest też wersja dla coiloverów E9x, z punktem montażowym o średnicy 52 mm.
Zestawy V2 mają inną geometrię i są o 8 kg lżejsze niż zestawy V1.
Waga zestawu to zaledwie 23 kg, a mimo to jest bardzo wytrzymały.
Lepsza kontrola nad samochodem i wyczucie prowadzenia.
Ta wersja zestawu jest bardziej przyjazna dla mechaników podczas zawodów. Wszystkie części można wymieniać szybciej.
Wszystkie 4 dolne ramiona są regulowane, dzięki czemu ustawienie tego zestawu jest teraz bardzo proste.

Zawieszenie gwintowane: co warto wiedzieć

Ta pozycja to zawieszenie gwintowane marki FAT w wersji do Zestaw skrętu BMW F2x/F3x V2 57mm.

Zawieszenie gwintowane zastępuje fabryczne amortyzatory i sprężyny kompletem z regulacją wysokości na gwintowanej tulei. Daje kontrolę nad prześwitem, a w wyższych seriach także nad siłą tłumienia, czyli nad tym, jak auto układa się w zakręcie i jak znosi nierówności. To najczęściej wybierany pierwszy krok w tuningu podwozia, bo zmienia i prowadzenie, i wygląd, a przy tym jest odwracalny.

Zestaw dobiera się pod przeznaczenie. Do codziennej jazdy szuka się umiarkowanej sztywności i sensownego zakresu obniżenia, do stance liczy się przede wszystkim zakres regulacji, a do toru i driftu potrzebna jest regulacja tłumienia oraz odporność na przegrzewanie.

Po montażu obowiązkowa jest geometria: obniżone auto bez ustawienia zbieżności i pochylenia kół zjada wewnętrzne krawędzie opon w kilka tysięcy kilometrów. Przy większym obniżeniu potrzebne bywają płytki camber lub wahacze regulowane, a odsłonięty gwint warto od razu zabezpieczyć pokrowcami.

Najczęstsze pytania

Czy zawieszenie gwintowane psuje komfort jazdy?

Zależy od serii. Zestawy uliczne są sztywniejsze od fabrycznych, ale pozostają akceptowalne na co dzień, zwłaszcza przy umiarkowanym obniżeniu. Twardo robi się dopiero przy konstrukcjach torowych i przy zejściu do skrajnych wysokości, gdzie kończy się skok amortyzatora.

Czy po montażu trzeba zrobić geometrię?

Tak, zawsze. Zmiana wysokości zmienia kąty kół, a bez pomiaru na maszynie regulacja jest zgadywaniem, które kończy się nierównym zużyciem opon i nerwowym prowadzeniem.

Czy zawieszenie gwintowane przejdzie przegląd techniczny?

Diagnosta ocenia stan techniczny i to, czy auto zachowuje sprawność układu jezdnego oraz wymagany prześwit. Sam fakt regulacji nie jest wadą, problemem bywa skrajne obniżenie, ocieranie opon o nadkola i wycieki z amortyzatora.