FAT

Zestaw skrętu Ford Sierra 65 stopni

SKU: FAT-AK-FOR-SIER-65

7490,00 zł

W magazynie· Wysyłka 1-2 dni robocze

Zestaw skrętu do Forda sierry bazujący na konwersji zawieszenia z BMW E36.
Ten zestaw zawiera:
1 × szablon do wiercenia w kolumnach amortyzatorów
2 płyty mocowania regulacji pochylenia (camber plates)
2 zwrotnice FAT do BMW E36
2 ramiona FAT do BMW E36
2 drążki kierownicze
2 tylne mocowania ramion do Sierra/E36

2 adaptery maglownicy
1x zestaw Ackermanna (32 płyty blokujące)
1 subframe do Sierra/E36

Zestaw kąta skrętu oparty jest na konwersji zawieszenia z BMW E36 i wymaga użycia piast kół,
przekładni kierowniczej oraz coiloverów z BMW E36.
Dzięki temu subframe łatwo dopasujesz zawieszenie do BMW E36.
Subframe pasuje do nadwozia bez żadnych modyfikacji. Posiada fabryczne mocowania silnika
takie same jak w Fordzie Sierra.
Tylne mocowania ramion są przykręcane do fabrycznych punktów montażowych stabilizatora z Forda Sierra.
Zestaw nie wymaga spawania ani inwazyjnych modyfikacji konstrukcji samochodu.
Jedyną wymuszoną modyfikacją jest wykonanie otworów w kolumnach amortyzatorów przy użyciu naszych szablonów.
Przy zamówieniu otrzymasz instrukcję w formie zdjęć.

Zestawy zwiększające kąt skrętu: co warto wiedzieć

Ta pozycja to zestaw zwiększający kąt skrętu marki FAT w wersji do Zestaw skrętu Ford Sierra 65 stopni.

Zestaw skrętu przebudowuje geometrię przedniej osi tak, żeby koła skręcały się dalej, niż przewiduje konstrukcja fabryczna. W driftcie przekłada się to bezpośrednio na margines błędu: większy kąt to więcej czasu na korektę i łatwiejsze utrzymanie poślizgu przy wyższej prędkości.

Montaż pociąga za sobą kolejne zmiany. Potrzebne jest zawieszenie z regulacją, wahacze regulowane do ustawienia zbieżności i płytki camber do pochylenia kół. Przy pełnym skręcie koło często wychodzi poza fabryczny obrys nadkola, co bywa kolejną pozycją na liście prac.

Najczęstsze pytania

Czy auto z zestawem skrętu nadaje się do jazdy po drodze?

Geometria driftowa to kompromis. Przy dużych kątach rośnie zużycie opon i przegubów, a prowadzenie na wprost bywa nerwowe. Do auta używanego głównie na co dzień lepszym wyborem jest samo zawieszenie gwintowane z sensowną geometrią.