FAT
Zestaw skrętu Mercedes W124 Angle Kit 62 Degrees FAT
SKU: FAT-AK-MERW124E39-62
Zestaw jest w pełni regulowany i oferuje:
Regulowany Ackermann
Regulowane ograniczniki skrętu kierownicy (tuleje ekscentryczne)
Regulowany camber
Regulowany caster
Zestaw zawiera:
2 zwrotnice
2 ramiona zawieszenia
2 regulowane ramiona caster
2 regulowane górne relocatory
2 drążki kierownicze z końcówkami drążków
1 zestaw Ackermanna (32 płyty blokujące)
1 zestaw śrub
1 subframe
Wymagane są coilovery dedykowane do BMW E36, z maksymalną średnicą sprężyny do 90 mm.
Subframe jest przykręcany bezpośrednio do seryjnych mocowań przednich ramion. Instrukcja montażu jest dołączona.
Przekładnia kierownicza musi pochodzić z BMW E39, ale z przeciwną pozycją kierowania.
Przykład:
Jeśli samochód jest w wersji LHD, przekładnia kierownicza musi pochodzić z wersji RHD.
Jeśli samochód jest w wersji RHD, przekładnia kierownicza musi pochodzić z wersji LHD.
Przekładnia kierownicza jest montowana do góry nogami, za osią, dzięki czemu działa w taki sam sposób jak
w Nissan 200SX lub Mercedesie W210.
Brak parametrów technicznych.
Pasuje do pojazdów: MERCEDES.
Brak opinii. Bądź pierwszy!
Zestawy zwiększające kąt skrętu: co warto wiedzieć
Ta pozycja to zestaw zwiększający kąt skrętu marki FAT w wersji do Zestaw skrętu Mercedes W124 Angle Kit 62 Degrees.
Zestaw skrętu przebudowuje geometrię przedniej osi tak, żeby koła skręcały się dalej, niż przewiduje konstrukcja fabryczna. W driftcie przekłada się to bezpośrednio na margines błędu: większy kąt to więcej czasu na korektę i łatwiejsze utrzymanie poślizgu przy wyższej prędkości.
Montaż pociąga za sobą kolejne zmiany. Potrzebne jest zawieszenie z regulacją, wahacze regulowane do ustawienia zbieżności i płytki camber do pochylenia kół. Przy pełnym skręcie koło często wychodzi poza fabryczny obrys nadkola, co bywa kolejną pozycją na liście prac.
Najczęstsze pytania
Czy auto z zestawem skrętu nadaje się do jazdy po drodze?
Geometria driftowa to kompromis. Przy dużych kątach rośnie zużycie opon i przegubów, a prowadzenie na wprost bywa nerwowe. Do auta używanego głównie na co dzień lepszym wyborem jest samo zawieszenie gwintowane z sensowną geometrią.
