FAT

Zestaw skrętu Nissan R35-GTR Angle kit FAT

SKU: FAT-AK-NIS-R35

12 915,00 zł

W magazynie· Wysyłka 1-2 dni robocze

Zestaw kąta skrętu do Nissana R35-GTR 65 stopni
Zestaw jest w pełni regulowany
1- regulowany Ackermann
2- Regulowane ograniczniki skrętu kierownicy (tuleje ekscentryczne)
3 - Regulowany camber
4 - Regulowany caster

Zestaw zawiera:

- 2 zwrotnice
- 2 regulowane dolne ramiona
- 2 tylne mocowania przednich dolnych ramion
- 2 regulowane górne ramiona
- 2 drążki kierownicze z końcówkami drążków
1x zestaw Ackermanna (32 płyty blokujące)
- 1 tuleja do wydłużonej kolumny kierowniczej
- 2 poliuretanowe tuleje do przednich dolnych mocowań coiloverów
- Zestaw śrub

Ten zestaw nie wymaga żadnych modyfikacji subframe.
Zestaw współpracuje z coiloverami przeznaczonymi do Nissana R35-GTR.
Wał kolumny kierowniczej musi być przedłużony przy użyciu naszej tulei.
Przekładnia kierownicza została przesunięta o 100 mm do przodu względem fabrycznej pozycji
i znajduje się o 22 mm wyżej niż w pozycji fabrycznej.
Miska olejowa silnika VR38DETT wymaga modyfikacji.
Zestaw jest zaprojektowany pod seryjne hamulce i piasty kół.
Seryjne hamulce nie mieszczą się w felgach 18-calowych.

Zestawy zwiększające kąt skrętu: co warto wiedzieć

Ta pozycja to zestaw zwiększający kąt skrętu marki FAT w wersji do Zestaw skrętu Nissan R35-GTR Angle kit.

Zestaw skrętu przebudowuje geometrię przedniej osi tak, żeby koła skręcały się dalej, niż przewiduje konstrukcja fabryczna. W driftcie przekłada się to bezpośrednio na margines błędu: większy kąt to więcej czasu na korektę i łatwiejsze utrzymanie poślizgu przy wyższej prędkości.

Montaż pociąga za sobą kolejne zmiany. Potrzebne jest zawieszenie z regulacją, wahacze regulowane do ustawienia zbieżności i płytki camber do pochylenia kół. Przy pełnym skręcie koło często wychodzi poza fabryczny obrys nadkola, co bywa kolejną pozycją na liście prac.

Najczęstsze pytania

Czy auto z zestawem skrętu nadaje się do jazdy po drodze?

Geometria driftowa to kompromis. Przy dużych kątach rośnie zużycie opon i przegubów, a prowadzenie na wprost bywa nerwowe. Do auta używanego głównie na co dzień lepszym wyborem jest samo zawieszenie gwintowane z sensowną geometrią.