FAT

Zestaw skrętu Nissan S14/S15 ULTRA KIT 5×114,3 68 degrees FAT

SKU: FAT-AK-S1415U511468

7230,00 zł

W magazynie· Wysyłka 1-2 dni robocze

Zestaw jest w pełni regulowany

1- regulowany Ackermann

2- Regulowane ograniczniki skrętu kierownicy (tuleje ekscentryczne)

3 - Regulowany camber

4 - Regulowany caster

Zestaw zawiera:

- 2 zwrotnice
- 2 regulowane ramiona
- 2 regulowane górne relocatory
- 2 drążki kierownicze z końcówkami drążków
- 1 zestaw Ackermanna (28 płyt blokujących)
- 1 customowy subframe
- 1 zestaw obejmujący uchwyty maglownicy: 3 średnice (45 mm, 48 mm, 50 mm)
- 1 zestaw śrub
- 8 tulei montażowych do coiloverów S13 i S14

Zestaw jest wymienny między nadwoziami S13, S14 i S15, a przednie mocowanie ramienia zostało przeprojektowane i jest regulowane.

Zwrotnice są dostarczane z tulejami montażowymi do śrub M12 i M14 dla coiloverów. Elementy te są łatwo wymienialne i nie wymagają dodatkowych narzędzi.

Średnica felgi: tylko 18″. Zwrotnice zaprojektowane są pod maksymalny rollcenter i optymalną geometrię, dlatego nie można używać felg 17″.

Dla subframe Nissan S-BODY:

S14 (SR20DET)

Jeżeli wybierzesz subframe inny niż S14, prosimy o dodanie tej informacji w wiadomości przy składaniu zamówienia.

Zestawy zwiększające kąt skrętu: co warto wiedzieć

Ta pozycja to zestaw zwiększający kąt skrętu marki FAT w wersji do Zestaw skrętu Nissan S14/S15 ULTRA KIT 5×114,3 68 degrees.

Zestaw skrętu przebudowuje geometrię przedniej osi tak, żeby koła skręcały się dalej, niż przewiduje konstrukcja fabryczna. W driftcie przekłada się to bezpośrednio na margines błędu: większy kąt to więcej czasu na korektę i łatwiejsze utrzymanie poślizgu przy wyższej prędkości.

Montaż pociąga za sobą kolejne zmiany. Potrzebne jest zawieszenie z regulacją, wahacze regulowane do ustawienia zbieżności i płytki camber do pochylenia kół. Przy pełnym skręcie koło często wychodzi poza fabryczny obrys nadkola, co bywa kolejną pozycją na liście prac.

Najczęstsze pytania

Czy auto z zestawem skrętu nadaje się do jazdy po drodze?

Geometria driftowa to kompromis. Przy dużych kątach rośnie zużycie opon i przegubów, a prowadzenie na wprost bywa nerwowe. Do auta używanego głównie na co dzień lepszym wyborem jest samo zawieszenie gwintowane z sensowną geometrią.