STREETO x AirRide Systems: oficjalna współpraca i pełna oferta air ride

Kim jest AirRide Systems i co dla Ciebie zmienia ta współpraca

Od teraz w STREETO masz pełną ofertę zawieszenia pneumatycznego AirRide Systems. To polski producent air ride, a my mamy dostęp do całego jego katalogu: ponad 1900 pozycji, od pojedynczych miechów i kompresorów, przez zbiorniki i sterowniki, aż po camber plates pod konkretne modele aut. Jednym słowem złożysz u nas cały zestaw, a nie tylko pojedyncze klocki.

Do tej pory budowa air ride w Polsce oznaczała składanie części z trzech sklepów i czekanie tygodniami na komponent z zagranicy. Teraz robisz to z jednego koszyka, z dostępnością na miejscu i z naszym wsparciem przy doborze. Poniżej rozkładam, co dokładnie dostajesz, dla kogo air ride ma sens i czym różni się od coiloverów.

AirRide Systems to polski producent zawieszenia pneumatycznego, którego pełną ofertę wprowadziliśmy do STREETO. W praktyce oznacza to dostęp do ponad 1900 pozycji air ride w jednym sklepie, bez kombinowania ze sprowadzaniem części z różnych źródeł.

Największa korzyść jest prozaiczna: dobierasz cały setup w jednym miejscu i u jednego sprzedawcy. Miech, kompresor, zbiornik, manifold, sterownik, pilot i mocowania pod Twoje auto kupujesz razem, więc nic do siebie nie pasuje przypadkiem. Do tego masz fakturę z jednego źródła i jednego rozmówcę, gdy coś trzeba dokupić albo wymienić.

Dla nas to naturalny ruch. STREETO żyje zawieszeniem i obniżaniem aut, a air ride to po prostu druga droga do tego samego efektu. Mieliśmy już coilovery D2 Racing, MTS Technik i AST, teraz domykamy temat pneumatyką.

Co dokładnie znajdziesz w ofercie air ride

W katalogu AirRide Systems masz wszystkie elementy potrzebne do zbudowania kompletnej instalacji od zera. Nie są to losowe części, tylko komponenty, które razem tworzą działający system.

Kręgosłupem każdego zestawu są miechy, czyli poduszki powietrzne, które zastępują sprężyny. Do tego dochodzi kompresor pompujący powietrze, zbiornik magazynujący zapas ciśnienia (żebyś podniósł auto od razu, a nie czekał aż kompresor dobije) oraz zawory sterujące przepływem do każdego rogu auta. Całość spina sterownik z pilotem, którym ustawiasz wysokość z fotela.

• Miechy (poduszki powietrzne) zamiast sprężyn, pod różne typy zawieszenia
• Kompresory pompujące powietrze do układu
• Zbiorniki powietrza (ressory) trzymające zapas ciśnienia na szybkie podniesienie
• Manifoldy i zawory sterujące rozkładem powietrza na osie i rogi
• Sterowniki i piloty, w tym pilot 9-przyciskowy sygnowany przez Marco Ga
• Camber plates i mocowania pod konkretne modele aut

Czy są gotowe camber plates pod moje auto?

Tak, w ofercie AirRide Systems są camber plates dopasowane do popularnych modeli, a nie tylko uniwersalne łączniki. To ważne, bo przy mocnym obniżeniu na pneumatyce fabryczna regulacja pochylenia kół często się kończy, a camber plates pozwalają ustawić fitment tak, jak chcesz.

Gotowe płyty mamy między innymi pod Audi A3 8P i S3, Volkswagena Golf 5 i Golf 6, Skodę Octavia 2 oraz Volkswagena Scirocco. To rodzina aut na platformie PQ35, czyli najpopularniejsza baza pod projekty stance w Polsce.

Jeśli Twojego modelu nie ma na liście gotowych płyt, nie znaczy to że nie da się złożyć air ride. Pneumatykę montuje się też na uniwersalnych mocowaniach albo na bazie istniejących kolumn, tylko dobór wymaga wtedy rozmowy. Od tego jesteśmy.

Dla kogo jest air ride, a dla kogo coilovery?

Air ride wybiera ten, kto chce regulować prześwit w sekundy i ceni komfort oraz efekt na parkingu czy na zlocie. Coilovery wybiera ten, kto stawia na precyzję prowadzenia, prostotę i niższy koszt. To dwa różne narzędzia do dwóch różnych celów.

Pneumatyka świeci tam, gdzie auto ma być nisko, ale codziennie jeździ po polskich drogach. Rano podnosisz na garaż i progi zwalniające, na zlocie kładziesz na felgę, a na trasie jedziesz na wygodnej wysokości. Tego coilover nie zrobi, bo jego wysokość ustawiasz raz kluczem hakowym i tak zostaje do kolejnej regulacji. Z drugiej strony coilover jest tańszy, ma mniej elementów, które mogą się zepsuć, i daje twardsze, bardziej bezpośrednie prowadzenie na torze.

Uczciwie: air ride to więcej pieniędzy, więcej części i więcej rzeczy do serwisu. Jeśli budujesz auto pod tor albo szukasz najtańszego obniżenia, zostań przy gwincie. Jeśli robisz daily-stance albo auto na pokazy, pneumatyka jest tego warta.

Czym air ride różni się od coiloverów w praktyce

Najprościej: w coiloverze pracuje sprężyna, a w air ride poduszka napełniana powietrzem. To jedna różnica, z której wynika cała reszta.

Wysokość w pneumatyce zmieniasz ciśnieniem, a nie mechanicznie. Dolewasz powietrza i auto rośnie, spuszczasz i siada. Robisz to z pilota w kilka sekund, w dowolnym momencie, nawet w trakcie jazdy do zwolnienia przed progiem. W coiloverze, żeby zmienić prześwit, musisz wyjść, podnieść auto i pokręcić nakrętką regulacyjną.

Druga różnica to charakter jazdy. Powietrze jest z natury bardziej miękkie i progresywne, więc air ride zwykle wybacza więcej na dziurach niż twardy gwint. Coilover daje za to bardziej przewidywalne, sztywne prowadzenie w zakrętach, co liczy się na torze. Jeśli zastanawiasz się, która droga jest dla Ciebie, rozpisaliśmy to dokładniej w osobnym poradniku.

Jak dobrać i kupić air ride w STREETO

Zacznij od tego, czego oczekujesz od auta: codzienna jazda z możliwością podniesienia, projekt pod zloty, czy pełny stance na felgę. Od tego zależy dobór miechów, kompresora i sterowania.

Masz dwie drogi. Możesz samodzielnie przejrzeć katalog AirRide Systems i poskładać zestaw, jeśli wiesz, co kupujesz. Albo napisać do nas z marką, modelem i rocznikiem, a my podpowiemy, które komponenty pasują i czego nie brakuje, żeby instalacja zadziałała. Pneumatyka jest wybaczająca dopiero gdy wszystko do siebie pasuje, więc lepiej dopytać przed zakupem niż dokupować w trakcie.

Dostępność jest na miejscu, bez tygodni czekania na przesyłkę z zagranicy. Jeśli chcesz wiedzieć, ile to realnie kosztuje od podstaw, mamy rozpisany budżet w osobnym tekście.