Jak działa zawieszenie pneumatyczne air ride?
Zawieszenie pneumatyczne, czyli air ride, działa tak, że zamiast metalowych sprężyn pracują poduszki napełniane powietrzem. Dolewasz powietrza i auto rośnie, spuszczasz i siada na felgę. Całość ogarniasz z pilota w kilka sekund, bez wychodzenia z auta i bez klucza hakowego. To największa różnica wobec coiloverów, gdzie wysokość ustawiasz raz mechanicznie i tak zostaje.
W tym tekście rozkładam air ride na części pierwsze: jak działa krok po kroku, z czego się składa kompletny zestaw i czym pneumatyka różni się od gwintu w codziennej jeździe. Piszę uczciwie, bo to nie jest rozwiązanie dla każdego. Na koniec pokazuję, gdzie u nas znajdziesz pełną ofertę AirRide Systems, jeśli zdecydujesz się budować.
Air ride działa na sprężystości powietrza. W miejscu, gdzie normalnie siedzi sprężyna, montuje się miech, czyli gumową poduszkę. Kompresor pompuje powietrze do zbiornika, a stamtąd zawory wpuszczają je do miechów na każdym rogu auta. Im więcej powietrza w miechu, tym wyżej stoi auto. Spuszczasz powietrze i auto siada.
W praktyce wygląda to tak. Naciskasz przycisk na pilocie, zawór się otwiera, powietrze ze zbiornika leci do miechów i auto podnosi się w jedną, dwie sekundy. Chcesz niżej, wciskasz drugi przycisk, zawór wypuszcza powietrze i auto opada. Zbiornik trzyma zapas ciśnienia właśnie po to, żebyś podniósł auto natychmiast, a nie czekał, aż kompresor dobije od zera.
Lepsze zestawy mają czujniki położenia i manometry, więc system wie, na jakiej wysokości stoi każdy róg, i potrafi wrócić do zapisanej pozycji jednym przyciskiem. To wygodne, bo zamiast ręcznie celować w wysokość, wybierasz zapamiętany poziom: garaż, codzienna jazda, pokaz.
Z czego się składa zestaw air ride?
Kompletny air ride to zestaw kilku elementów, które razem tworzą działający układ. Pojedyncza część nic nie zrobi, dopiero całość daje regulację prześwitu, o którą w tym chodzi. Poniżej lista tego, co musi się znaleźć w instalacji.
Kręgosłupem są miechy, czyli poduszki powietrzne zastępujące sprężyny. Powietrze do nich tłoczy kompresor, a magazynuje je zbiornik, dzięki czemu auto podnosisz od ręki. Przepływem do każdego rogu zarządza manifold z zaworami, a całością steruje moduł elektroniczny połączony z pilotem. Do tego dochodzą czujniki i manometry, które pilnują wysokości i ciśnienia.
- Miechy (poduszki powietrzne) zamiast sprężyn, dobierane pod typ zawieszenia w aucie
- Kompresor pompujący powietrze do układu
- Zbiornik powietrza trzymający zapas ciśnienia na szybkie podniesienie
- Manifold i zawory rozprowadzające powietrze na poszczególne rogi auta
- Sterownik elektroniczny z pilotem do ustawiania wysokości z fotela
- Czujniki położenia i manometry kontrolujące prześwit oraz ciśnienie w układzie
Zobacz w STREETO.PL: Zobacz komponenty AirRide Systems
Zobacz komponenty AirRide SystemsRegulacja prześwitu w sekundy i stały poziom przy obciążeniu
Największa zaleta air ride to zmiana wysokości w kilka sekund, w dowolnym momencie, nawet w trakcie jazdy. Podjeżdżasz pod stromy garaż, podnosisz auto z pilota i wjeżdżasz bez szorowania zderzakiem. Zbliżasz się do progu zwalniającego, dolewasz powietrza, przejeżdżasz, potem znów siadasz nisko. Na zlocie kładziesz auto na felgę, a do domu wracasz na wygodnej wysokości.
Druga rzecz, której gwint nie da, to utrzymanie poziomu pod obciążeniem. Zestawy z czujnikami potrafią dorzucić powietrza, gdy do auta wsiadają pasażerowie albo ładujesz bagażnik. Auto nie siada na tył, prześwit zostaje taki, jaki ustawiłeś. Przy zwykłych sprężynach czy gwincie obciążone auto po prostu opada.
To jest sedno tego, po co ludzie wybierają pneumatykę. Auto może być codziennie bardzo nisko, a jednocześnie przejezdne tam, gdzie nisko jeździć się nie da. Coilover ustawiony równie nisko zostaje nisko zawsze, ze wszystkimi tego konsekwencjami na polskich drogach.
Zobacz w STREETO.PL: Porównaj z całą ofertą zawieszenia
Porównaj z całą ofertą zawieszeniaAir ride a coilovery: czym to się różni w praktyce
Najprościej: w coiloverze pracuje sprężyna, a w air ride poduszka napełniana powietrzem. Z tej jednej różnicy wynika cała reszta. Wysokość w pneumatyce zmieniasz ciśnieniem z pilota, a w gwincie kluczem hakowym przy podniesionym aucie.
Charakter jazdy też jest inny. Powietrze jest z natury bardziej miękkie i progresywne, więc air ride zwykle wybacza więcej na dziurach i daje większy komfort niż twardy gwint. Coilover odpłaca się precyzją: sztywne, przewidywalne prowadzenie w zakrętach i na torze, gdzie liczy się każdy detal kontaktu z asfaltem. Pneumatyka tej ostrości nie da, bo poduszka pracuje inaczej niż sprężyna z regulowanym tłumieniem.
Uczciwie o kosztach i niezawodności: air ride to więcej pieniędzy, więcej elementów i więcej rzeczy, które mogą się zepsuć. Miech, kompresor i zawory to części, które z czasem wymagają serwisu, a sam montaż instalacji pneumatycznej jest droższy i bardziej skomplikowany od wkręcenia gwintu. Jeśli budujesz auto pod tor albo szukasz najtańszej drogi do obniżenia, zostań przy coiloverach D2 Racing, MTS Technik czy AST. Jeśli robisz daily nisko z możliwością podniesienia albo auto na pokazy, air ride jest tego wart. Rozpisałem to dokładniej w osobnym porównaniu.
Zobacz w STREETO.PL: Przeczytaj: air ride vs zawieszenie gwintowane
Przeczytaj: air ride vs zawieszenie gwintowanePełna oferta AirRide Systems w STREETO
U nas złożysz cały zestaw air ride w jednym miejscu, z oferty AirRide Systems. To polski producent zawieszenia pneumatycznego, a my mamy dostęp do całego jego katalogu, ponad 1900 pozycji. Nie musisz zbierać części z trzech sklepów ani czekać tygodniami na komponent z zagranicy.
W katalogu masz wszystko, co potrzebne do kompletnej instalacji. Miechy oparte o poduszki Rubena, kompresory, zbiorniki powietrza, manifoldy i zawory, sterowniki oraz piloty (w tym pilot 9-przyciskowy sygnowany przez Marco Ga). Do tego camber plates pod konkretne modele, między innymi Audi A3 8P i S3, Volkswagena Golf 5 i Golf 6, Skodę Octavia 2 oraz Volkswagena Scirocco. To rodzina aut na platformie PQ35, czyli najpopularniejsza baza pod projekty stance w Polsce.
Camber plates są ważne, bo przy mocnym obniżeniu fabryczna regulacja pochylenia kół się kończy, a płyty pozwalają ustawić fitment i uratować geometrię. Jeśli Twojego modelu nie ma na liście gotowych płyt, pneumatykę da się zbudować na uniwersalnych mocowaniach, tylko dobór wymaga wtedy rozmowy. Napisz do nas markę, model i rocznik, a podpowiemy, które komponenty pasują i czego nie brakuje, żeby instalacja zadziałała.
- Miechy z poduszkami Rubena pod różne typy zawieszenia
- Kompresory, zbiorniki powietrza, manifoldy i zawory
- Sterowniki i piloty, w tym pilot 9-przyciskowy sygnowany przez Marco Ga
- Camber plates pod Audi A3 8P i S3, Golf 5 i 6, Octavia 2, Scirocco
Zobacz w STREETO.PL: Poznaj nas i naszą filozofię
Poznaj nas i naszą filozofięPodsumowanie
Air ride zamienia sprężyny na poduszki powietrzne, dzięki czemu regulujesz prześwit w sekundy z pilota i trzymasz stały poziom pod obciążeniem. Kompletny zestaw to miechy, kompresor, zbiornik, zawory, sterownik i pilot. Pełną ofertę AirRide Systems, ponad 1900 pozycji z camber plates pod konkretne auta, znajdziesz w STREETO. Nie wiesz, od czego zacząć? Napisz, a poskładamy działający setup pod Twoje auto.
Zobacz ofertę AirRide SystemsNajczęściej zadawane pytania
FAQ - odpowiedzi na pytania naszych klientów
Air ride działa na powietrzu zamiast na sprężynach. W miejscu sprężyny pracuje miech, czyli poduszka powietrzna. Kompresor pompuje powietrze do zbiornika, a zawory wpuszczają je do miechów na każdym rogu auta. Więcej powietrza w miechu to wyżej, mniej to niżej. Wysokość zmieniasz z pilota w kilka sekund, w dowolnym momencie, nawet w trakcie jazdy.
Kompletny zestaw to miechy (poduszki powietrzne) zamiast sprężyn, kompresor tłoczący powietrze, zbiornik magazynujący zapas ciśnienia, manifold z zaworami rozprowadzającymi powietrze na rogi auta oraz sterownik z pilotem do ustawiania wysokości. Do tego dochodzą czujniki położenia i manometry, które pilnują prześwitu i ciśnienia. Dopiero całość daje działający układ.
Tak, prawidłowo dobrana i zamontowana instalacja jest bezpieczna w codziennej jeździe. Powietrze jest sprężyste i progresywne, więc dobrze pracuje na nierównościach. Trzeba pamiętać, że air ride ma więcej elementów niż gwint: miechy, kompresor i zawory wymagają z czasem serwisu, a montaż instalacji pneumatycznej najlepiej zlecić wyspecjalizowanemu warsztatowi, żeby wszystko było szczelne i poprawnie poprowadzone.
Tak, to główna zaleta air ride. Przed progiem, garażem czy stromym podjazdem podnosisz auto z pilota w kilka sekund, przejeżdżasz, a potem wracasz do niskiej, codziennej wysokości. Coilover tego nie zrobi, bo jego prześwit ustawiasz mechanicznie kluczem hakowym i pozostaje stały do kolejnej regulacji.
W air ride zamiast sprężyn pracują poduszki napełniane powietrzem, więc wysokość regulujesz ciśnieniem z pilota w sekundy. Coilover ma stałą wysokość, jest tańszy, prostszy i bardziej precyzyjny na torze. Air ride daje komfort i regulację prześwitu na żądanie oraz stały poziom przy obciążeniu, ale kosztuje więcej i ma więcej elementów do serwisu.
Tak, daily nisko z możliwością podniesienia to najczęstszy powód, dla którego ludzie wybierają pneumatykę. Jeździsz bardzo nisko, ale podnosisz auto, gdy droga tego wymaga, a powietrze dobrze wybacza dziury. Trzeba liczyć się z wyższym kosztem zakupu i montażu oraz z tym, że kompresor, zawory i miechy to części, które mogą wymagać serwisu.
Nie zawsze, ale przy mocnym obniżeniu i agresywnym fitmencie zwykle tak. Po dużym opuszczeniu fabryczna regulacja pochylenia kół często się kończy, a camber plates pozwalają ustawić koło dokładnie tak, jak chcesz, i ratują geometrię. Pod popularne modele jak Audi A3 8P i S3, Golf 5 i 6, Octavia 2 czy Scirocco mamy je gotowe.
Pełną ofertę AirRide Systems, ponad 1900 pozycji, masz w STREETO. Złożysz tu cały zestaw od miechów i kompresora po camber plates, z dostępnością w Polsce, bez sprowadzania części z zagranicy. Jeśli nie wiesz, co dobrać, napisz markę, model i rocznik, a pomożemy skompletować działający setup pod Twój projekt.
