SILVERPROJECT
Camber Plates Golf II III Orange
SKU: SP-349
Produkt dostępny z wydłużonym czasem dostawy — wysyłka 2-3 tygodnie.
Camber Plates do VW Golf MK2 / MK3 – Przód
Możliwości regulacji:
- Regulacja camber oraz caster
- Dodatkowo obniżają auto o 15 mm
- Pasują zarówno do seryjnego, jak i gwintowanego amortyzatora
Opis produktu:
Camber Plates zaprojektowane i wykonane przez naszą firmę – jako pierwszą w Polsce, która wprowadziła tego typu rozwiązanie do modeli Golf MK2 i MK3. Produkt powstał na zamówienie użytkowników jednego z polskich for internetowych dedykowanych marce Volkswagen.
- Wykorzystujemy wysokiej klasy łożyska z wkładem teflonowym, zapewniające trwałość oraz płynność pracy.
- Kolor: Pomarańczowy mat.
Zalety:
- Precyzyjna regulacja pochylenia i wyprzedzenia sworznia
- Poprawa prowadzenia auta
- Idealne do jazdy codziennej i sportowej
Brak parametrów technicznych.
Brak informacji o kompatybilności.
Brak opinii. Bądź pierwszy!
Płytki camber: co warto wiedzieć
Ta pozycja to płytki camber marki SILVERPROJECT w wersji do Golf II III Orange.
Płytki camber zastępują górne mocowanie kolumny i pozwalają przesunąć punkt podparcia, czyli ustawić pochylenie koła poza zakresem fabrycznym. Po obniżeniu auta camber ucieka w stronę ujemną, a wraz z nim rośnie zużycie wewnętrznej krawędzi opony. Płytki pozwalają wrócić do sensownych wartości albo świadomie wyostrzyć geometrię pod tor.
Większość konstrukcji zastępuje fabryczną gumową poduszkę łożyskiem, co daje precyzyjniejsze prowadzenie i lepsze wyczucie przodu, kosztem większej ilości drgań przenoszonych do nadwozia. To akceptowalny kompromis w aucie sportowym, mniej oczywisty w rodzinnym kombi.
Najczęstsze pytania
Czy płytki camber są potrzebne po każdym obniżeniu?
Nie zawsze. Przy niewielkim obniżeniu fabryczny zakres regulacji często wystarcza. Płytki stają się potrzebne, gdy geometria wychodzi poza ten zakres i nie da się ustawić pochylenia kół w normie, co widać po szybkim zużyciu wewnętrznej krawędzi opon.
Czy płytki camber hałasują?
Wersje na łożysku przenoszą więcej odgłosów pracy zawieszenia niż fabryczna poduszka gumowa. To normalne dla tej konstrukcji i najbardziej słyszalne na nierównościach przy niskich prędkościach.
