SILVERPROJECT

Camber Plates Renault Megane III RS3 Blue

SKU: SP-11504

677,00 zł

Dostępne na zamówienie· Wysyłka 2-3 tygodnie

Produkt dostępny z wydłużonym czasem dostawy — wysyłka 2-3 tygodnie.

Camber Plates do Renault Megane III – przód

Camber plates pozwalają na regulację pochylenia koła/amortyzatora o kilka stopni, co jest niezbędne podczas wyścigów i zwiększa przyczepność pojazdu.
Wyposażone w łożyska z wkładem teflonowym, zapewniające trwałość i płynną pracę.

Pasuje do modeli:

Megane III Coupe (DZ0/1_)
Megane III Hatchback (BZ0_)
Megane III Grandtour (KZ0/1)
Megane CC (EZ0/1_)
Scenic III (JZ0/1_)
Grand Scenic III (JZ0/1_)

Kolory: matowy niebieski

Produkt przetestowany na torach w Polsce, Wielkiej Brytanii, USA oraz Niemczech.
Wysyłamy nasze cambery do wielu krajów Europy, a także do USA i Australii.

Cena: za komplet 2 sztuk.
Dzięki nadrukowanej skali możliwy jest łatwy powrót do wcześniejszych ustawień.
Pasuje pod seryjny amortyzator.

Płytki camber: co warto wiedzieć

Ta pozycja to płytki camber marki SILVERPROJECT w wersji do Renault Megane III RS3 Blue.

Płytki camber zastępują górne mocowanie kolumny i pozwalają przesunąć punkt podparcia, czyli ustawić pochylenie koła poza zakresem fabrycznym. Po obniżeniu auta camber ucieka w stronę ujemną, a wraz z nim rośnie zużycie wewnętrznej krawędzi opony. Płytki pozwalają wrócić do sensownych wartości albo świadomie wyostrzyć geometrię pod tor.

Większość konstrukcji zastępuje fabryczną gumową poduszkę łożyskiem, co daje precyzyjniejsze prowadzenie i lepsze wyczucie przodu, kosztem większej ilości drgań przenoszonych do nadwozia. To akceptowalny kompromis w aucie sportowym, mniej oczywisty w rodzinnym kombi.

Najczęstsze pytania

Czy płytki camber są potrzebne po każdym obniżeniu?

Nie zawsze. Przy niewielkim obniżeniu fabryczny zakres regulacji często wystarcza. Płytki stają się potrzebne, gdy geometria wychodzi poza ten zakres i nie da się ustawić pochylenia kół w normie, co widać po szybkim zużyciu wewnętrznej krawędzi opon.

Czy płytki camber hałasują?

Wersje na łożysku przenoszą więcej odgłosów pracy zawieszenia niż fabryczna poduszka gumowa. To normalne dla tej konstrukcji i najbardziej słyszalne na nierównościach przy niskich prędkościach.