MAXPEEDINGRODS

Kute korbowody Audi VW 3.0T 153 mm Maxpeedingrods

SKU: MPR-10427

2830,00 zł

W magazynie· Wysyłka 1-2 dni robocze

Lista aplikacyjna

Audi 3.0L TFSI Supercharged DOHC V-6
Volkswagen 3.0 DOHC V6 TDI Engine

Silniki 3.0 DOHC V6:

Audi B7 A4, B8 A4, Q7, C6 A6, D3 A8
Volkswagen Phaeton, Touareg
Porsche Cayenne

Opis

- Kuta stal SAE 4340 chromowo-molibdenowa, zapewniająca najwyższą wytrzymałość i trwałość, dedykowana do sportów motorowych.
- Wykonane na wysokiej jakości maszynach CNC.
- Główka i stopka wykończone na honownicy SUNNEN
- 100% testowane rentgenem, ultradźwiękami i magnaflux
- Wieloetapowa obróbka cieplna
- Śrutowane w celu eliminacji naprężeń

Wymiary

Center to center length: 153 mm
Big end diameter: 58.85mm
Small end diameter: 22mm (taper)
Big end width: 20.10mm
Small end width: 20.10mm

Specyfikacja

Wyczynowe korbowody
Typ: Kuta stal chromowo-molibdenowa 4340 o jakości lotniczej do sportów motorowych.
Korbowody H-beam Ilość: 6 sztuk na zestaw
Śruby: Oryginalne śruby ARP 2000 5/16"
Opcja: Po dopłacie możliwość ulepszenia śrub do ARP L19
Rozmiar śrub: 5/16"
Tolerancja: Zestaw wyważony do +/- 1 gram
Moc: 600hp ~ 800hp/ zestaw
Siła ściskająca wał [PSI] 220,000 przy 65 NM siły dokręcenia
Max zalecane obroty: 7000rpm

Uwaga

Zalecany montaż przez profesjonalistę (instrukcja montażu nie jest dołączona)

Kute tłoki i korbowody: co warto wiedzieć

Ta pozycja to kute tłoki i korbowody marki MAXPEEDINGRODS w wersji do Audi VW 3.0T 153 mm.

Kute tłoki i korbowody wymienia się wtedy, gdy zakładana moc przekracza zapas wytrzymałości fabrycznego wnętrza silnika. Kucie daje gęstszą strukturę materiału i wyższą odporność na obciążenia udarowe oraz na spalanie stukowe, które w seryjnej jednostce kończy się pękniętym tłokiem.

To element budowy silnika, a nie modyfikacja typu bolt-on: wymaga rozebrania jednostki, pomiarów, dobrania luzów i zwykle nowych panewek oraz uszczelek. Sensownie planuje się go razem z docelowym poziomem doładowania i z oprogramowaniem, a nie osobno.

Najczęstsze pytania

Kiedy kute tłoki są naprawdę potrzebne?

Gdy planowana moc wyraźnie przekracza to, co znoszą fabryczne komponenty danej jednostki, albo gdy auto ma pracować na torze pod stałym obciążeniem. Przy umiarkowanym stopniu doładowania seryjne wnętrze często wystarcza i lepiej zainwestować w chłodzenie oraz wydech.