MAXPEEDINGRODS

Kute korbowody Audi VW 3.0T EA839 V6 24v TFSI Maxpeedingrods

SKU: MPR-947805

2830,00 zł

Niedostępny

Produkt jest obecnie niedostępny. Zostaw kontakt, a odezwiemy się, gdy tylko wróci do sprzedaży.

Lista aplikacyjna

Audi / VW EA839 V6 24v TFSI 3.0T
Engine: EA839 V6 24v 3.0-liter Six-cylinder(3.0 TFSI)
Valve Control: DOHC
Fitment Details:
Audi A6 C8 2995ccm 250kw 340hp since 06/2018
Audi A7 C8 2995ccm 250kw 340hp since 02/2018
Audi A8 D5 2995ccm 250kw 340hp since 09/2017
Audi Q8 2995ccm 250kw 340hp from the beginning of 2019
Audi S4 B9 2995ccm 260kw 354hp since 11/2016
Audi S5 F5 2995ccm 260kw 354hp since 07/2016
Audi SQ5 FY 2995ccm 260kw 354hp since 06/2017
VW Touareg III 2995ccm 250kw 340hp from 04/2018
Porsche Panamera II 2995ccm 243kw 330hp since 11/2016
Porsche Cayenne III 2995ccm 250kw 340hp since 08/2017

Specyfikacja

Wyczynowe korbowody
Moc: 600hp ~ 800hp
Ilość: 6 sztuk na zestaw
Śruby: Oryginalne śruby ARP 2000 5/16"
Tolerancja: Zestaw wyważony do +/- 1 gram

Dimensions:

Center to center length: 155 mm
Big end diameter: 58.85mm
Small end diameter: 20mm
Big end width: 20.1mm
small end width: 21.9mm

Uwaga

* Zalecany montaż przez profesjonalistę (instrukcja montażu nie jest dołączona)

Kute tłoki i korbowody: co warto wiedzieć

Ta pozycja to kute tłoki i korbowody marki MAXPEEDINGRODS w wersji do Audi VW 3.0T EA839 V6 24v TFSI.

Kute tłoki i korbowody wymienia się wtedy, gdy zakładana moc przekracza zapas wytrzymałości fabrycznego wnętrza silnika. Kucie daje gęstszą strukturę materiału i wyższą odporność na obciążenia udarowe oraz na spalanie stukowe, które w seryjnej jednostce kończy się pękniętym tłokiem.

To element budowy silnika, a nie modyfikacja typu bolt-on: wymaga rozebrania jednostki, pomiarów, dobrania luzów i zwykle nowych panewek oraz uszczelek. Sensownie planuje się go razem z docelowym poziomem doładowania i z oprogramowaniem, a nie osobno.

Najczęstsze pytania

Kiedy kute tłoki są naprawdę potrzebne?

Gdy planowana moc wyraźnie przekracza to, co znoszą fabryczne komponenty danej jednostki, albo gdy auto ma pracować na torze pod stałym obciążeniem. Przy umiarkowanym stopniu doładowania seryjne wnętrze często wystarcza i lepiej zainwestować w chłodzenie oraz wydech.