MAXPEEDINGRODS

Kute korbowody Audi VW EA888 Maxpeedingrods

SKU: MPR-938675

1900,00 zł

Niedostępny

Produkt jest obecnie niedostępny. Zostaw kontakt, a odezwiemy się, gdy tylko wróci do sprzedaży.

Lista aplikacyjna

Audi VW EA888

Pojazdy

Audi TT Mk2 8J
Audi 8P A3
Audi B7 A4
Audi A4 B8
Audi A5
SEAT Leon Mk2 1P
SEAT Altea XL
Škoda Yeti
Škoda Octavia Mk2 (1Z, Ming Rui)
Škoda Superb Mk2 3T
VW Jetta Mk5/Sagitar
VW Passat B6
VW Passat CC
Audi TT Mk2 (8J)
Audi A3 Cabriolet
Audi A4 (B8)
Audi A5
Audi Q3 (US Only)
Audi Q5
Audi S3
Škoda Kodiaq
Skoda Superb Mk2 (3T)
Škoda Octavia RS
SEAT Exeo
SEAT Leon Cupra
VW Golf Mk7 GTI
VW Golf Mk5 GTI (US only)
VW Golf Mk6 GTI (US only)
VW Tiguan
VW Scirocco GTS
VW Magotan (Passat)
Volkswagen Phideon
VW Jetta Mk7 GLI

Wymiary

Center to center length: 144mm
Big end diameter:50.6mm
Small end diameter: 23mm ( without taper)
Big end width: 21.9mm
Small end width: 21.9mm

Specyfikacja

Wyczynowe korbowody
Piston Bolt Hole: +-4/1000mm
Moc: 600hp ~ 800hp per set
Ilość: 4 Sztuki na zestaw
Śruby: Oryginalne śruby ARP 2000 w zestawie (Opcja: Po dopłacie możliwość ulepszenia śrub do ARP L19)
Tolerancja: Zestaw wyważony do +/- 1 gram
Moc: 600-800HP

Uwaga

Zalecany montaż przez profesjonalistę (instrukcja montażu nie jest dołączona).

Kute tłoki i korbowody: co warto wiedzieć

Ta pozycja to kute tłoki i korbowody marki MAXPEEDINGRODS w wersji do Audi VW EA888.

Kute tłoki i korbowody wymienia się wtedy, gdy zakładana moc przekracza zapas wytrzymałości fabrycznego wnętrza silnika. Kucie daje gęstszą strukturę materiału i wyższą odporność na obciążenia udarowe oraz na spalanie stukowe, które w seryjnej jednostce kończy się pękniętym tłokiem.

To element budowy silnika, a nie modyfikacja typu bolt-on: wymaga rozebrania jednostki, pomiarów, dobrania luzów i zwykle nowych panewek oraz uszczelek. Sensownie planuje się go razem z docelowym poziomem doładowania i z oprogramowaniem, a nie osobno.

Najczęstsze pytania

Kiedy kute tłoki są naprawdę potrzebne?

Gdy planowana moc wyraźnie przekracza to, co znoszą fabryczne komponenty danej jednostki, albo gdy auto ma pracować na torze pod stałym obciążeniem. Przy umiarkowanym stopniu doładowania seryjne wnętrze często wystarcza i lepiej zainwestować w chłodzenie oraz wydech.