MAXPEEDINGRODS

Kute korbowody Audi VW TDI PD130/140/150/170 1.9/2.0L Maxpeedingrods

SKU: MPR-950

2320,00 zł

W magazynie· Wysyłka 1-2 dni robocze

Lista Aplikacyjna

Audi A3 8L 1.9 TDI (PD130, PD150)
Audi A4 B6 1.9 TDI (PD130)
Audi A6 C5 1.9 TDI (PD130)
Volkswagen Golf IV 1.9 TDI (PD130, PD150)
Volkswagen Passat B5.5 1.9 TDI (PD130)
Volkswagen Bora 1.9 TDI (PD130, PD150)
Seat Leon 1M 1.9 TDI (PD150)
Seat Toledo 1.9 TDI (PD130)
Skoda Octavia I 1.9 TDI (PD130)

Szczegóły

Sugerowana moc: 200HP/korbowód
Maks sugerowane obroty: 9000rpm
Tolerancja wagowa: Wyważone do ±1 grama w zestawie.

Wymiary

Center to center length: 144mm
Big end diameter: 53.7mm
Small end diameter: 26mm (taper small end)
Big end width: 24.9mm
Small end width: 24.9mm

Opis

- Kuta stal SAE 4340 chromowo-molibdenowa, zapewniająca najwyższą wytrzymałość i trwałość, dedykowana do sportów motorowych.
- Wykonane na wysokiej jakości maszynach CNC.
- Główka i stopka wykończone na honownicy SUNNEN
- 100% testowane rentgenem, ultradźwiękami i magnaflux
- Wieloetapowa obróbka cieplna
- Śrutowane w celu eliminacji naprężeń

Uwaga

- Proszę dokładnie sprawdzić rozmiar korbowodów oraz ich specyfikację i opis.
- Do montażu przez specjalistę, instrukcja montażu nie jest dołączona.

Kute tłoki i korbowody: co warto wiedzieć

Ta pozycja to kute tłoki i korbowody marki MAXPEEDINGRODS w wersji do Audi VW TDI PD130/140/150/170 1.9/2.0L.

Kute tłoki i korbowody wymienia się wtedy, gdy zakładana moc przekracza zapas wytrzymałości fabrycznego wnętrza silnika. Kucie daje gęstszą strukturę materiału i wyższą odporność na obciążenia udarowe oraz na spalanie stukowe, które w seryjnej jednostce kończy się pękniętym tłokiem.

To element budowy silnika, a nie modyfikacja typu bolt-on: wymaga rozebrania jednostki, pomiarów, dobrania luzów i zwykle nowych panewek oraz uszczelek. Sensownie planuje się go razem z docelowym poziomem doładowania i z oprogramowaniem, a nie osobno.

Najczęstsze pytania

Kiedy kute tłoki są naprawdę potrzebne?

Gdy planowana moc wyraźnie przekracza to, co znoszą fabryczne komponenty danej jednostki, albo gdy auto ma pracować na torze pod stałym obciążeniem. Przy umiarkowanym stopniu doładowania seryjne wnętrze często wystarcza i lepiej zainwestować w chłodzenie oraz wydech.