DKM

Sprzęgło DKM Audi Seat Skoda VW 2.0T - 600Nm

SKU: DK-MB-034-062

4830,00 zł

Dostępne na zamówienie· Wysyłka 3-6 tygodni

Produkt dostępny z wydłużonym czasem dostawy — wysyłka 3-6 tygodni.

Zestaw sprzęgła MB zapewnia wytrzymałość do 80% zwiększenia momentu obrotowego i idealnie nadaje się do agresywnego użytkowania na ulicy i umiarkowanego użytkowania na torze.

Mieszanka tkanego mosiądzu i materiału organicznego z podłożem ze stopu zapewnia gładkie zazębienie i przedłużoną żywotność.

Każdy zestaw składa się z tarczy organicznej i stalowego koła zamachowego.

Dostępne są również dodatkowe części, takie jak łożysko pilotujące, łożysko wyciskowe (są one dołączone, jeżeli ma zastosowanie) i narzędzie do osiowania.

Zalecany do lekko zmodyfikowanych aplikacji codziennych / ulicznych
Zawiera stalowe koło zamachowe
Tarcza sprzęgła, która wykorzystuje wielowarstwowe tkane okładziny organiczne ze stalowym podkładem
Bezpośredni zamiennik fabrycznego sprzęgła
Zwiększone wyczucie pedału, ale bezkompromisowa jazda

Pasuje do:

AUDI A3 8P1, 8P7, 8PA 2.0 TFSI, 2.0 TFSI QUATTRO (09.2004-03.2013r.)
AUDI S3 8P1 2.0T QUATTRO (11.2006-05.2013r.)
AUDI TT 8J3, 8J9 2.0 TFSI, 2.0 TFSI QUATTRO (08.2006-06.2010r.)
AUDI TT 8J3, 8J9 2.0 TTS QUATTRO (05.2008-06.2014r.)
SEAT ALTEA, ALTEA XL 5P 2.0 TFSI (04.2006-05.2009r.)
SEAT LEON 1P1 2.0 TFSI, 2.0 CUPRA R (05.2005-03.2009r.)
SEAT TOLEDO 5P2 2.0 TFSI (11.2005-05.2009r.)
SKODA OCTAVIA 1Z3, 1Z5 2.0 RS (10.2005-02.2013r.)
VW EOS 1F7, 1F8 2.0 TFSI (08.2006-08.2015r.)
VW GOLF V / GOLF PLUS 1K1, 1K5, 5M1, 521 2.0 GTI (10.2004-07.2009r.)
VW GOLF VI 517, 5K1 2.0 GTI, 2.0 R 4-MOTION (11.2009-11.2013r.)
VW JETTA 1K2 2.0 TFSI (10.2005-10.2010r.)
VW PASSAT 3C2, 3C5 2.0 FSI (07.2005-11.2010r.)
VW SCIROCCO 137, 138 2.0 R (11.2009+)

Sprzęgła sportowe: co warto wiedzieć

Ta pozycja to sprzęgło sportowe marki DKM w wersji do Sprzęgło Audi Seat Skoda VW 2.0T - 600Nm.

Fabryczne sprzęgło jest dobierane do fabrycznego momentu obrotowego z niewielkim zapasem. Po podniesieniu mocy pierwszym objawem przekroczenia tego zapasu jest ślizganie na wyższych biegach przy pełnym otwarciu przepustnicy: obroty rosną szybciej niż prędkość.

Wybór jest kompromisem między przenoszonym momentem a komfortem. Tarcze organiczne o wzmocnionej okładzinie zachowują cywilizowane działanie pedału i płynne ruszanie, konstrukcje ceramiczne i wielotarczowe przenoszą znacznie więcej, ale bywają nerwowe w mieście. Sprzęgło dobiera się do realnego, a nie deklarowanego momentu.

Najczęstsze pytania

Czy przy wymianie sprzęgła wymieniać koło zamachowe?

Jeżeli koło ma ślady przegrzania, pęknięcia lub jest poza tolerancją grubości po szlifie, wymienia się je razem ze sprzęgłem. Przy mocniejszych konfiguracjach częstym wyborem jest lekkie koło jednomasowe, które zmienia też charakter pracy silnika na niskich obrotach.