DKM

Sprzęgło DKM Audi TT 8N VW GOLF IV 3.2 R32 - 900Nm

SKU: DK-MS-034-047

7350,00 zł

Dostępne na zamówienie· Wysyłka 3-6 tygodni

Produkt dostępny z wydłużonym czasem dostawy — wysyłka 3-6 tygodni.

Zestaw sprzęgła MS Twin Disc został zaprojektowany tak, aby wytrzymać od 100 do 200% więcej momentu obrotowego niż koła ze sztywnymi tarczami organicznymi.

Dwie organiczne tarcze zapewniają dodatkową powierzchnię styku dla większej możliwości przenoszenia momentu obrotowego i dłuższego cyklu życia.

Każdy zestaw składa się z docisku, tarcz organicznych i stalowego koła zamachowego.

Dodatkowe części, takie jak łożysko / tuleja prowadząca, łożysko wyciskowe (są dołączone, jeśli ma zastosowanie) i narzędzie do ustawiania są również uwzględnione.

Płaska konstrukcja dla aplikacji VW i Audi
Konwencjonalna konstrukcja do zastosowań w BMW
Zalecany do zastosowań ulicznych o dużej mocy
Elementy obrabiane CNC
Dwie tarcze organiczne o dużej średnicy
Znamionowy moment obrotowy powyżej 900 Nm
Odlewane stalowe koła zamachowe
Utrzymuje praktyczne wyczucie pedału, jednocześnie oferując sportowe osiągi i wytrzymałość

Pasuje do:

AUDI TT 8N3, 8N9 3.2 V6 QUATTRO (07.2003-06.2006r.)
VW GOLF IV 1J1 3.2 R32 4-MOTION (09.2002-06.2005r.)

Sprzęgła sportowe: co warto wiedzieć

Ta pozycja to sprzęgło sportowe marki DKM w wersji do Sprzęgło Audi TT 8N VW GOLF IV 3.2 R32 - 900Nm.

Fabryczne sprzęgło jest dobierane do fabrycznego momentu obrotowego z niewielkim zapasem. Po podniesieniu mocy pierwszym objawem przekroczenia tego zapasu jest ślizganie na wyższych biegach przy pełnym otwarciu przepustnicy: obroty rosną szybciej niż prędkość.

Wybór jest kompromisem między przenoszonym momentem a komfortem. Tarcze organiczne o wzmocnionej okładzinie zachowują cywilizowane działanie pedału i płynne ruszanie, konstrukcje ceramiczne i wielotarczowe przenoszą znacznie więcej, ale bywają nerwowe w mieście. Sprzęgło dobiera się do realnego, a nie deklarowanego momentu.

Najczęstsze pytania

Czy przy wymianie sprzęgła wymieniać koło zamachowe?

Jeżeli koło ma ślady przegrzania, pęknięcia lub jest poza tolerancją grubości po szlifie, wymienia się je razem ze sprzęgłem. Przy mocniejszych konfiguracjach częstym wyborem jest lekkie koło jednomasowe, które zmienia też charakter pracy silnika na niskich obrotach.