SILVERPROJECT

Wahacze BMW E36 E46 Z4 Regulowane Tylne Dolne Black

SKU: SP-12748

754,00 zł

Dostępne na zamówienie· Wysyłka 2-3 tygodnie

Produkt dostępny z wydłużonym czasem dostawy — wysyłka 2-3 tygodnie.

Tylny dolny wahacz regulowany BMW E36 / E46 / Z4 – Uniball – Czarny mat

Tylny dolny wahacz regulowany przeznaczony do BMW E36, E46 oraz Z4 (w tym wersji M). Konstrukcja oparta na przegubach uniball zapewnia maksymalną precyzję prowadzenia, sztywność oraz odporność na przeciążenia – idealne rozwiązanie do jazdy sportowej i dynamicznej.

Wahacz umożliwia regulację pochylenia koła (camber) w zakresie od +1° do -3°, dzięki czemu można idealnie dostosować geometrię zawieszenia do własnych potrzeb.

Specyfikacja:

1 komplet: lewa + prawa strona
Kolor: czarny mat (dostępny również w kolorze niebieskim mat)
Zastosowanie:
- BMW E36 – wszystkie wersje z wyjątkiem 318ti
- BMW E46 – wszystkie wersje
- BMW Z4 E85/E86 – wszystkie wersje

Polecany dla osób oczekujących większej przyczepności, stabilności i precyzyjnego prowadzenia.

Wahacze i tuleje poliuretanowe: co warto wiedzieć

Ta pozycja to wahacze i tuleje zawieszenia marki SILVERPROJECT w wersji do Wahacze BMW E36 E46 Z4 Regulowane Tylne Dolne Black.

Tuleje i wahacze decydują o tym, czy ustawiona geometria utrzymuje się pod obciążeniem. Fabryczne gumy z czasem twardnieją i pękają, przez co wahacz przemieszcza się przy hamowaniu i w zakrętach, a auto pływa na prostej i stuka na nierównościach. Elementy poliuretanowe trzymają wymiar znacznie dłużej i usztywniają mocowanie.

Kosztem większej sztywności jest więcej drgań i hałasu przenoszonego do nadwozia, dlatego do auta codziennego dobiera się mieszanki miękkie, a twardsze zostawia do toru. Wahacze regulowane dokładają możliwość ustawienia pochylenia i zbieżności poza fabrycznym zakresem, co po obniżeniu auta bywa jedynym sposobem na uratowanie opon.

Po każdej wymianie elementu zawieszenia obowiązuje pomiar i ustawienie geometrii na maszynie.

Najczęstsze pytania

Po czym poznać zużyte tuleje wahaczy?

Typowe objawy to stuki na nierównościach, pływanie auta na prostej, zmienna zbieżność i szarpnięcie kierownicy przy mocnym hamowaniu. Przy wyraźnym luzie widać przemieszczanie się wahacza względem mocowania.

Poliuretan czy guma?

Poliuretan jest twardszy, wolniej się zużywa i lepiej trzyma geometrię, ale przenosi więcej drgań. Guma jest cichsza i wygodniejsza w aucie użytkowym. Wybór zależy od tego, czy auto jeździ głównie po mieście, czy bywa na torze.