SILVERPROJECT

Wahacze BMW E36 E46 Z4 Regulowane Tylne Dolne Blue

SKU: SP-12747

754,00 zł

Dostępne na zamówienie· Wysyłka 2-3 tygodnie

Produkt dostępny z wydłużonym czasem dostawy — wysyłka 2-3 tygodnie.

Tylny dolny wahacz regulowany BMW E36 / E46 / Z4 – Uniball – Niebieski mat

Tylny, dolny wahacz regulowany przeznaczony do modeli BMW E36, E46 oraz Z4 (w tym wersji M). Wahacz wyposażony jest w przeguby uniball, które zapewniają maksymalną precyzję prowadzenia i odporność na obciążenia sportowe.

Zakres regulacji wynosi od +1° do -3°, co pozwala idealnie dostosować pochylenie koła (camber) zarówno do jazdy sportowej, jak i codziennej.

Specyfikacja:

1 komplet: lewa + prawa strona
Kolor: niebieski mat (dostępny także czarny mat)
Zastosowanie:
- BMW E36 – wszystkie wersje z wyjątkiem 318ti
- BMW E46 – wszystkie wersje
- BMW Z4 E85/E86 – wszystkie wersje

Produkt polecany dla kierowców szukających większej przyczepności, sztywności zawieszenia i precyzyjnego prowadzenia.

Wahacze i tuleje poliuretanowe: co warto wiedzieć

Ta pozycja to wahacze i tuleje zawieszenia marki SILVERPROJECT w wersji do Wahacze BMW E36 E46 Z4 Regulowane Tylne Dolne Blue.

Tuleje i wahacze decydują o tym, czy ustawiona geometria utrzymuje się pod obciążeniem. Fabryczne gumy z czasem twardnieją i pękają, przez co wahacz przemieszcza się przy hamowaniu i w zakrętach, a auto pływa na prostej i stuka na nierównościach. Elementy poliuretanowe trzymają wymiar znacznie dłużej i usztywniają mocowanie.

Kosztem większej sztywności jest więcej drgań i hałasu przenoszonego do nadwozia, dlatego do auta codziennego dobiera się mieszanki miękkie, a twardsze zostawia do toru. Wahacze regulowane dokładają możliwość ustawienia pochylenia i zbieżności poza fabrycznym zakresem, co po obniżeniu auta bywa jedynym sposobem na uratowanie opon.

Po każdej wymianie elementu zawieszenia obowiązuje pomiar i ustawienie geometrii na maszynie.

Najczęstsze pytania

Po czym poznać zużyte tuleje wahaczy?

Typowe objawy to stuki na nierównościach, pływanie auta na prostej, zmienna zbieżność i szarpnięcie kierownicy przy mocnym hamowaniu. Przy wyraźnym luzie widać przemieszczanie się wahacza względem mocowania.

Poliuretan czy guma?

Poliuretan jest twardszy, wolniej się zużywa i lepiej trzyma geometrię, ale przenosi więcej drgań. Guma jest cichsza i wygodniejsza w aucie użytkowym. Wybór zależy od tego, czy auto jeździ głównie po mieście, czy bywa na torze.