SWAGIER
Wahacze BMW E36 E46 Z4 Regulowane Uniball
SKU: SW-522-0253
Oferujemy tylne regulowane dolne wahacze do BMW e36 / e46 / Z4 dla osób stawiających na radykalne rozwiązania jakim niewątpliwie są zastosowane tu uniballe. Produkt stosowany jest do zmiany pochylenia tylnego koła, a zastosowane rozwiązania przekładają się na precyzję prowadzenia i wyczucie auta. Dzięki niemu możemy ustawić swoje zawieszenie pod swoje potrzeby. Jest to przydatne zarówno w różnych dziedzinach motorsportu takich jak DRIFT czy wyścigi na ¼ MILI – głównie po to by uzyskać maksymalną trakcję pojazdu na osi napędowej auta, a także w projektach stance`owych. Zmiana kąta tylnego koła pozwala na „upchnięcie“ felg dużego rozmiaru bez potrzeby przerabiania nadkoli.
Nasz produkt wykonany jest w Polsce przez wykwalifikowanych ludzi. Wahacz zrobiony jest z rury grubościennej S355 frezowany i toczony na maszynach CNC, mocowania są spawane metodą TIG.
Cena dotyczy kompletu czyli 2 szt.
Brak parametrów technicznych.
Pasuje do pojazdów: BMW E36, BMW.
Brak opinii. Bądź pierwszy!
Wahacze i tuleje poliuretanowe: co warto wiedzieć
Ta pozycja to wahacze i tuleje zawieszenia marki SWAGIER w wersji do Wahacze BMW E36 E46 Z4 Regulowane Uniball.
Tuleje i wahacze decydują o tym, czy ustawiona geometria utrzymuje się pod obciążeniem. Fabryczne gumy z czasem twardnieją i pękają, przez co wahacz przemieszcza się przy hamowaniu i w zakrętach, a auto pływa na prostej i stuka na nierównościach. Elementy poliuretanowe trzymają wymiar znacznie dłużej i usztywniają mocowanie.
Kosztem większej sztywności jest więcej drgań i hałasu przenoszonego do nadwozia, dlatego do auta codziennego dobiera się mieszanki miękkie, a twardsze zostawia do toru. Wahacze regulowane dokładają możliwość ustawienia pochylenia i zbieżności poza fabrycznym zakresem, co po obniżeniu auta bywa jedynym sposobem na uratowanie opon.
Po każdej wymianie elementu zawieszenia obowiązuje pomiar i ustawienie geometrii na maszynie.
Najczęstsze pytania
Po czym poznać zużyte tuleje wahaczy?
Typowe objawy to stuki na nierównościach, pływanie auta na prostej, zmienna zbieżność i szarpnięcie kierownicy przy mocnym hamowaniu. Przy wyraźnym luzie widać przemieszczanie się wahacza względem mocowania.
Poliuretan czy guma?
Poliuretan jest twardszy, wolniej się zużywa i lepiej trzyma geometrię, ale przenosi więcej drgań. Guma jest cichsza i wygodniejsza w aucie użytkowym. Wybór zależy od tego, czy auto jeździ głównie po mieście, czy bywa na torze.
