SWAGIER

Wahacze BMW E90 E92 E82 E88 Regulowane Camber arms

SKU: SW-608-0313

1800,00 zł

W magazynie· Wysyłka 1-2 dni robocze

Regulowane wahacze tylnego zawieszenia BMW – zestaw 6 szt.

Zestaw 6 regulowanych wahaczy tylnego zawieszenia do BMW, umożliwiający precyzyjne ustawienie geometrii zawieszenia. Idealny do zastosowań w motorsporcie (DRIFT, wyścigi), projektach stance oraz samochodach z dużym obniżeniem.

Regulacja pozwala zmienić kąt ustawienia tylnego koła, poprawiając trakcję na osi napędowej oraz umożliwiając montaż większych felg bez konieczności modyfikacji nadkoli.

Wahacze wykonane są ze stali chromo-molibdenowej, która zapewnia wysoką wytrzymałość przy jednoczesnym obniżeniu masy. Zastosowano wytrzymałe uniballe chromo-molibdenowe heavy duty, gwarantujące precyzję i trwałość nawet w wymagających warunkach.

Produkt wyprodukowany w Polsce, a mocowania są spawane metodą TIG.

Zestaw zawiera:

4 wahacze górne (po 2 na stronę)
2 wahacze dolne (po 1 na stronę)

Cena dotyczy kompletu 6 wahaczy.

Wahacze i tuleje poliuretanowe: co warto wiedzieć

Ta pozycja to wahacze i tuleje zawieszenia marki SWAGIER w wersji do Wahacze BMW E90 E92 E82 E88 Regulowane Camber arms.

Tuleje i wahacze decydują o tym, czy ustawiona geometria utrzymuje się pod obciążeniem. Fabryczne gumy z czasem twardnieją i pękają, przez co wahacz przemieszcza się przy hamowaniu i w zakrętach, a auto pływa na prostej i stuka na nierównościach. Elementy poliuretanowe trzymają wymiar znacznie dłużej i usztywniają mocowanie.

Kosztem większej sztywności jest więcej drgań i hałasu przenoszonego do nadwozia, dlatego do auta codziennego dobiera się mieszanki miękkie, a twardsze zostawia do toru. Wahacze regulowane dokładają możliwość ustawienia pochylenia i zbieżności poza fabrycznym zakresem, co po obniżeniu auta bywa jedynym sposobem na uratowanie opon.

Po każdej wymianie elementu zawieszenia obowiązuje pomiar i ustawienie geometrii na maszynie.

Najczęstsze pytania

Po czym poznać zużyte tuleje wahaczy?

Typowe objawy to stuki na nierównościach, pływanie auta na prostej, zmienna zbieżność i szarpnięcie kierownicy przy mocnym hamowaniu. Przy wyraźnym luzie widać przemieszczanie się wahacza względem mocowania.

Poliuretan czy guma?

Poliuretan jest twardszy, wolniej się zużywa i lepiej trzyma geometrię, ale przenosi więcej drgań. Guma jest cichsza i wygodniejsza w aucie użytkowym. Wybór zależy od tego, czy auto jeździ głównie po mieście, czy bywa na torze.