SILVERPROJECT

Wahacze BMW X5 E70 F15 X6 E71 F16 Regulowane Tylne Zestaw

SKU: SP-12474

1425,00 zł

Dostępne na zamówienie· Wysyłka 2-3 tygodnie

Produkt dostępny z wydłużonym czasem dostawy — wysyłka 2-3 tygodnie.

Regulowane tylne wahacze BMW X5/X6 – zestaw

Tylne regulowane wahacze do BMW X5 i X6, umożliwiające precyzyjną regulację geometrii tylnych kół.

Zakres regulacji camber: do -5°
Zbieżność (toe): regulacja za pomocą poliuretanowych tulei 95ShA
Zestaw: 2 komplety – lewa i prawa strona dla camber oraz toe
Kolor: czarny mat
Zastosowanie: poprawa przyczepności i stabilności auta, idealne do jazdy codziennej i sportowej

Kompatybilność:

BMW X5: E70, F15, F85
BMW X6: E71, E72, F16, F86

Pasuje do wszystkich wersji silnikowych i nadwozia.

Wahacze i tuleje poliuretanowe: co warto wiedzieć

Ta pozycja to wahacze i tuleje zawieszenia marki SILVERPROJECT w wersji do Wahacze BMW X5 E70 F15 X6 E71 F16 Regulowane Tylne Zestaw.

Tuleje i wahacze decydują o tym, czy ustawiona geometria utrzymuje się pod obciążeniem. Fabryczne gumy z czasem twardnieją i pękają, przez co wahacz przemieszcza się przy hamowaniu i w zakrętach, a auto pływa na prostej i stuka na nierównościach. Elementy poliuretanowe trzymają wymiar znacznie dłużej i usztywniają mocowanie.

Kosztem większej sztywności jest więcej drgań i hałasu przenoszonego do nadwozia, dlatego do auta codziennego dobiera się mieszanki miękkie, a twardsze zostawia do toru. Wahacze regulowane dokładają możliwość ustawienia pochylenia i zbieżności poza fabrycznym zakresem, co po obniżeniu auta bywa jedynym sposobem na uratowanie opon.

Po każdej wymianie elementu zawieszenia obowiązuje pomiar i ustawienie geometrii na maszynie.

Najczęstsze pytania

Po czym poznać zużyte tuleje wahaczy?

Typowe objawy to stuki na nierównościach, pływanie auta na prostej, zmienna zbieżność i szarpnięcie kierownicy przy mocnym hamowaniu. Przy wyraźnym luzie widać przemieszczanie się wahacza względem mocowania.

Poliuretan czy guma?

Poliuretan jest twardszy, wolniej się zużywa i lepiej trzyma geometrię, ale przenosi więcej drgań. Guma jest cichsza i wygodniejsza w aucie użytkowym. Wybór zależy od tego, czy auto jeździ głównie po mieście, czy bywa na torze.