SILVERPROJECT

Wahacze Mercedes-Benz W204 Regulowane Tylne

SKU: SP-10650

729,00 zł

Dostępne na zamówienie· Wysyłka 2-3 tygodnie

Produkt dostępny z wydłużonym czasem dostawy — wysyłka 2-3 tygodnie.

Sportowe tylne wahacze do Mercedesa

Specyfikacja:

Materiał tulei: poliuretan 75ShA
Kolor: Czarny mat
Wszystkie detale ocynkowane i malowane proszkowo
Regulacja pochylenia koła: +2° do -4°
Cena za komplet (lewy i prawy wahacz)

Zalety:

Precyzyjniejsze prowadzenie samochodu po wymianie
Możliwość pełnej kontroli nad ustawieniem zawieszenia
Nadaje się zarówno do jazdy codziennej, jak i sportowej / driftu

Pasuje do modeli:

KLASA C (W204)
KLASA C T-Model (S204)
KLASA C coupe (C204)
KLASA C (W205)
KLASA C T-Model (S205)
KLASA C coupe (C205)
CLS (C218)
CLS Shooting Brake (X218)
KLASA E (W212)
KLASA E T-Model (S212)
KLASA E coupe (C207)
KLASA E cabriolet (A207)
KLASA GLK (X204)

Dodatkowe informacje:

Polecane dla osób szukających maksymalnej przyczepności
Idealne do sportu, driftu i wymagających ustawień zawieszenia

Wahacze i tuleje poliuretanowe: co warto wiedzieć

Ta pozycja to wahacze i tuleje zawieszenia marki SILVERPROJECT w wersji do Wahacze Mercedes-Benz W204 Regulowane Tylne.

Tuleje i wahacze decydują o tym, czy ustawiona geometria utrzymuje się pod obciążeniem. Fabryczne gumy z czasem twardnieją i pękają, przez co wahacz przemieszcza się przy hamowaniu i w zakrętach, a auto pływa na prostej i stuka na nierównościach. Elementy poliuretanowe trzymają wymiar znacznie dłużej i usztywniają mocowanie.

Kosztem większej sztywności jest więcej drgań i hałasu przenoszonego do nadwozia, dlatego do auta codziennego dobiera się mieszanki miękkie, a twardsze zostawia do toru. Wahacze regulowane dokładają możliwość ustawienia pochylenia i zbieżności poza fabrycznym zakresem, co po obniżeniu auta bywa jedynym sposobem na uratowanie opon.

Po każdej wymianie elementu zawieszenia obowiązuje pomiar i ustawienie geometrii na maszynie.

Najczęstsze pytania

Po czym poznać zużyte tuleje wahaczy?

Typowe objawy to stuki na nierównościach, pływanie auta na prostej, zmienna zbieżność i szarpnięcie kierownicy przy mocnym hamowaniu. Przy wyraźnym luzie widać przemieszczanie się wahacza względem mocowania.

Poliuretan czy guma?

Poliuretan jest twardszy, wolniej się zużywa i lepiej trzyma geometrię, ale przenosi więcej drgań. Guma jest cichsza i wygodniejsza w aucie użytkowym. Wybór zależy od tego, czy auto jeździ głównie po mieście, czy bywa na torze.