CNC71
Wahacze Toyota Supra MK4 Tylne Górne Regulowane
SKU: CN-3041
Przedmiotem sprzedaży jest komplet tylnych górnych wahaczy do Toyoty Supra MK4
Zestaw regulowanych wahaczy do Toyoty Supra MK4. Idealne przy mocnym obniżeniu samochodu za pomocą zawieszenia gwintowanego. Dzięki nim uzyskujemy dodatkową regulację kąta pochylenia koła (10-20mm względem seryjnego wahacza). Wahacze wykonane zostały w technologii obróbki ubytkowej ze stali S355, są zabezpieczone antykorozyjnie lakierem proszkowym - standardowo w kolor czarny. Dodatkowe elementy (sworznie, nakrętki, śruby) wykonane ze stali nierdzewnej AISI 304. Od strony wózka wahacz ma zamontowane tuleje poliuretanowe o twardości 90 SHA.
Od strony zwrotnicy zamontowano łożysko typu uniball.
W skład zestawu wahaczy wchodzą:
- wahacz tylny górny LEWY - 1 sztuka
- wahacz tylny górny PRAWY - 1 sztuka
Brak parametrów technicznych.
Pasuje do pojazdów: TOYOTA MK4, TOYOTA.
Brak opinii. Bądź pierwszy!
Wahacze i tuleje poliuretanowe: co warto wiedzieć
Ta pozycja to wahacze i tuleje zawieszenia marki CNC71 w wersji do Wahacze Toyota Supra MK4 Tylne Górne Regulowane.
Tuleje i wahacze decydują o tym, czy ustawiona geometria utrzymuje się pod obciążeniem. Fabryczne gumy z czasem twardnieją i pękają, przez co wahacz przemieszcza się przy hamowaniu i w zakrętach, a auto pływa na prostej i stuka na nierównościach. Elementy poliuretanowe trzymają wymiar znacznie dłużej i usztywniają mocowanie.
Kosztem większej sztywności jest więcej drgań i hałasu przenoszonego do nadwozia, dlatego do auta codziennego dobiera się mieszanki miękkie, a twardsze zostawia do toru. Wahacze regulowane dokładają możliwość ustawienia pochylenia i zbieżności poza fabrycznym zakresem, co po obniżeniu auta bywa jedynym sposobem na uratowanie opon.
Po każdej wymianie elementu zawieszenia obowiązuje pomiar i ustawienie geometrii na maszynie.
Najczęstsze pytania
Po czym poznać zużyte tuleje wahaczy?
Typowe objawy to stuki na nierównościach, pływanie auta na prostej, zmienna zbieżność i szarpnięcie kierownicy przy mocnym hamowaniu. Przy wyraźnym luzie widać przemieszczanie się wahacza względem mocowania.
Poliuretan czy guma?
Poliuretan jest twardszy, wolniej się zużywa i lepiej trzyma geometrię, ale przenosi więcej drgań. Guma jest cichsza i wygodniejsza w aucie użytkowym. Wybór zależy od tego, czy auto jeździ głównie po mieście, czy bywa na torze.
