TURBOWORKS

Zaślepka EGR VW AUDI SEAT SKODA 1.6

SKU: MT-EG-031

25,00 zł

W magazynie· Wysyłka 1-2 dni robocze

Wypalona przy pomocy lasera CNC z wysokogatunkowej blachy kwasoodpornej 0H18N9 o grubości 1,5mm, odpornej na wszystkie warunki panujące w układzie wydechowym. Zaślepienie zaworu EGR ma na celu, uniemożliwić spalinom przedostanie się do kolektora dolotowego. Po zamomontowaniu ustępują sygnały świadczące o uszkodzeniu zaworu EGR. Po zaślepieniu następuje zdecydowana poprawa kultury pracy silnika (powraca moc i dynamika) oraz zapobiega przyszłym awariom i osadzaniu się nagaru w układzie dolotowym.

LISTA APLIKACYJNA

AUDI

A3 (8L1 / 8P1 / 8PA) (09.1996 - 05.2005) - 1.6

SEAT

ALHAMBRA (7V8 / 7V9) (06.2000 - ...) - 2.0i SILNIKI: ATM

ALTEA (5P1) (03.2004 - ...) - 1.8 20V SILNIKI: BGU

CORDOBA (6K2, 6K5) (06.1999 - 09.2002) - 1.6 SILNIKI: AEH / AKL / APF / AUR

IBIZA III (6K1) (03.2000 - 10.2000) - 1.6 SILNIKI: AEH / AKL / APF / AUR

LEON (1M1) (11.1999 - 06.2006) - 1.6 SILNIKI: AEH / AKL / BFQ

TOLEDO III (5P2) (10.2004 - 05.2005) - 1.6 SILNIKI: BGU

SKODA

OCTAVIA (1U2 / 1U5) (02.1997 - 04.2002) - 1.6 SILNIKI: AVU / BFQ

OCTAVIA (1Z3 / 1Z5) (06.2004 - ...) - 1.6 SILNIKI: BGU

BORA (1J2 / 1J6) (05.1999 - 04.2002) - 1.6 SILNIKI: AVU / APF

CADDY II (9K9A / 9K9B) (11.1995 - 05.1997) - 1.6 SILNIKI: 1F

CADDY III (2KB 2KJ / 2KA 2KH) (04.2004 - 05.2005) - 1.6

GOLF IV (1J1 / 1J5) (08.1997 - 04.2002) - 1.6 SILNIKI: BGU / AVU / BFQ / APF

GOLF V (1K1) (01.2004 - 07.2005) - 1.6 SILNIKI: BGU

NEW BEETLE (9C1 / 1C1) (10.1999 - ...) - 1.6

POLO CLASSIC (6KV2 / 6KV5) (11.1995 - 09.2001) - 1.6 SILNIKI: AUR

SHARAN (7M8, 7M9, 7M6) (04.2000 - ...) - 2.0, 2.0LPG SILNIKI: ATM

TOURAN (1T1, 1T2) (07.2003 - 05.2005) - 2.0, 2.0LPG SILNIKI: BGU

Nie znalazłeś swojego modelu ??

Zapraszamy do skorzystania z wyszukiwarki:

Elementy instalacji dolotowej i chłodzenia: co warto wiedzieć

Ta pozycja to elementy instalacji dolotowej marki TURBOWORKS w wersji do Zaślepka EGR VW AUDI SEAT SKODA 1.6.

Kolanka, redukcje, rury i przewody silikonowe to elementy, z których składa się instalacja dolotowa i układ chłodzenia ładunku. Przy przebudowie na większy intercooler albo inną turbosprężarkę fabryczne przewody przestają pasować i trasę składa się z pojedynczych kształtek dobranych pod średnicę i kąt.

Silikon znosi wyższe temperatury i ciśnienia niż guma, nie twardnieje tak szybko i nie pęka na zgięciach. Kluczowe przy doborze są średnica wewnętrzna, kąt gięcia i liczba warstw wzmocnienia, bo od nich zależy, czy przewód wytrzyma ciśnienie doładowania bez rozdęcia.

Połączenia spina się opaskami o odpowiedniej szerokości i zakresie. Przy wyższych ciśnieniach standardem są opaski śrubowe o szerokiej taśmie, bo zwykłe ślimakowe potrafią zsunąć przewód z króćca.

Najczęstsze pytania

Jak dobrać średnicę przewodu?

Średnicę dobiera się do króćców, które łączysz, mierząc ich średnicę zewnętrzną. Przewód silikonowy podaje się w średnicy wewnętrznej, więc powinna ona odpowiadać średnicy zewnętrznej króćca, żeby połączenie było szczelne po zaciśnięciu opaski.

Czy silikon nadaje się do układu paliwowego lub oleju?

Standardowe przewody silikonowe są przeznaczone do powietrza i cieczy chłodzącej. Do paliwa i oleju stosuje się materiały odporne na węglowodory, bo silikon w kontakcie z nimi pęcznieje i traci wytrzymałość.