SILVERPROJECT

Camber Plates Golf V VI Audi A3 Leon Red

SKU: SP-314

729,00 zł

Dostępne na zamówienie· Wysyłka 2-3 tygodnie

Produkt dostępny z wydłużonym czasem dostawy — wysyłka 2-3 tygodnie.

Przednie Camber Plates do Audi, VW i SEAT

Zestaw przednich Camber Plates przeznaczony do poprawy precyzji prowadzenia i zwiększenia przyczepności podczas codziennej jazdy oraz sportowej eksploatacji.

Pasuje do:
- Audi: A3 (8P1), A3 Sportback (8PA), TT (8J3), TT Roadster (8J9)
- SEAT: Altea (5P1), Leon (1P1), Toledo III (5P2)
- VW: Caddy III Kombi (2KB, 2KJ, 2CB, 2CJ), EOS (1F7, 1F8), Golf Plus (5M1, 521), Golf V (1K1), Golf V Variant (1K5), Jetta III (1K2), Passat (3C2), Touran (1T1, 1T2)
Dopasowanie: pasuje pod amortyzatory z wewnętrzną średnicą sprężyny 80 mm.
Regulacja pochylenia koła: -2° (camber).
Kolor: czerwony mat
Zestaw: 2 sztuki (przód).
Przeznaczenie: idealne do codziennej jazdy, track days i sportowego prowadzenia.

Płytki camber: co warto wiedzieć

Ta pozycja to płytki camber marki SILVERPROJECT w wersji do Golf V VI Audi A3 Leon Red.

Płytki camber zastępują górne mocowanie kolumny i pozwalają przesunąć punkt podparcia, czyli ustawić pochylenie koła poza zakresem fabrycznym. Po obniżeniu auta camber ucieka w stronę ujemną, a wraz z nim rośnie zużycie wewnętrznej krawędzi opony. Płytki pozwalają wrócić do sensownych wartości albo świadomie wyostrzyć geometrię pod tor.

Większość konstrukcji zastępuje fabryczną gumową poduszkę łożyskiem, co daje precyzyjniejsze prowadzenie i lepsze wyczucie przodu, kosztem większej ilości drgań przenoszonych do nadwozia. To akceptowalny kompromis w aucie sportowym, mniej oczywisty w rodzinnym kombi.

Najczęstsze pytania

Czy płytki camber są potrzebne po każdym obniżeniu?

Nie zawsze. Przy niewielkim obniżeniu fabryczny zakres regulacji często wystarcza. Płytki stają się potrzebne, gdy geometria wychodzi poza ten zakres i nie da się ustawić pochylenia kół w normie, co widać po szybkim zużyciu wewnętrznej krawędzi opon.

Czy płytki camber hałasują?

Wersje na łożysku przenoszą więcej odgłosów pracy zawieszenia niż fabryczna poduszka gumowa. To normalne dla tej konstrukcji i najbardziej słyszalne na nierównościach przy niskich prędkościach.