SWAGIER
Talerz obrotowy łożyskowany sprężyn zawieszenie gwintowane M14
SKU: SW-596-0292
Obrotowe talerze sprężyny do zawieszenia gwintowanego M14 – komplet 2 szt.
Komplet 2 obrotowych, łożyskowanych talerzy pod zawieszenie gwintowane z mocowaniem na sztycę amortyzatora M14. Rozwiązanie zapewnia swobodny obrót sprężyny, zapobiega jej przeskakiwaniu oraz często eliminuje problem zacinającej się kierownicy.
Talerze poprawiają pracę zawieszenia oraz zwiększają komfort i precyzję prowadzenia, szczególnie w samochodach z zawieszeniem typu coilover.
Specyfikacja:
- minimalna średnica wewnętrzna sprężyny: 61 mm
- maksymalna średnica tłoczyska (poniżej części montażowej): 24 mm
- stal konstrukcyjna S355
- łożysko oporowe zabezpieczone pierścieniem Segera
- powierzchnia ocynkowana
Produkt wykonany w Polsce.
Zdjęcia przedstawiają przykładowy złożony zestaw z camber plates (na zdjęciu inny model z naszej oferty).
Brak parametrów technicznych.
Brak informacji o kompatybilności.
Brak opinii. Bądź pierwszy!
Zawieszenie gwintowane: co warto wiedzieć
Ta pozycja to zawieszenie gwintowane marki SWAGIER w wersji do Talerz obrotowy łożyskowany sprężyn M14.
Zawieszenie gwintowane zastępuje fabryczne amortyzatory i sprężyny kompletem z regulacją wysokości na gwintowanej tulei. Daje kontrolę nad prześwitem, a w wyższych seriach także nad siłą tłumienia, czyli nad tym, jak auto układa się w zakręcie i jak znosi nierówności. To najczęściej wybierany pierwszy krok w tuningu podwozia, bo zmienia i prowadzenie, i wygląd, a przy tym jest odwracalny.
Zestaw dobiera się pod przeznaczenie. Do codziennej jazdy szuka się umiarkowanej sztywności i sensownego zakresu obniżenia, do stance liczy się przede wszystkim zakres regulacji, a do toru i driftu potrzebna jest regulacja tłumienia oraz odporność na przegrzewanie.
Po montażu obowiązkowa jest geometria: obniżone auto bez ustawienia zbieżności i pochylenia kół zjada wewnętrzne krawędzie opon w kilka tysięcy kilometrów. Przy większym obniżeniu potrzebne bywają płytki camber lub wahacze regulowane, a odsłonięty gwint warto od razu zabezpieczyć pokrowcami.
Najczęstsze pytania
Czy zawieszenie gwintowane psuje komfort jazdy?
Zależy od serii. Zestawy uliczne są sztywniejsze od fabrycznych, ale pozostają akceptowalne na co dzień, zwłaszcza przy umiarkowanym obniżeniu. Twardo robi się dopiero przy konstrukcjach torowych i przy zejściu do skrajnych wysokości, gdzie kończy się skok amortyzatora.
Czy po montażu trzeba zrobić geometrię?
Tak, zawsze. Zmiana wysokości zmienia kąty kół, a bez pomiaru na maszynie regulacja jest zgadywaniem, które kończy się nierównym zużyciem opon i nerwowym prowadzeniem.
Czy zawieszenie gwintowane przejdzie przegląd techniczny?
Diagnosta ocenia stan techniczny i to, czy auto zachowuje sprawność układu jezdnego oraz wymagany prześwit. Sam fakt regulacji nie jest wadą, problemem bywa skrajne obniżenie, ocieranie opon o nadkola i wycieki z amortyzatora.
