FAT

Tylny zestaw wahaczy Mercedes W203/W209 do zawieszeń z osobną sprężyną FAT

SKU: FAT-RKMERW203209-SSC

9295,00 zł

W magazynie· Wysyłka 1-2 dni robocze

Zestaw jest w pełni regulowany.
Zestaw ma znacznie lepszą geometrię niż standardowe zawieszenie i mocowania dla 2 zacisków hamulcowych na koło.
W przegubach znajduje się regulacja, która pozwala ustawić tylną skrętność.
(podczas przechylania nadwozia powstaje RWS)
Można również ustawić neutralną pracę zawieszenia i wiele innych parametrów, aby uzyskać idealną trakcję.

Mocowania hamulców są przeznaczone dla 2 zacisków na stronę dla fabrycznych hamulców wszystkich modeli Mercedes W203/W209.

Łożyska kół pasują do wszystkich modeli Mercedes W203/W209.

Wymagane są koła o minimalnej średnicy 17 cali.

Zestaw jest szerszy o 45 mm z każdej strony, co eliminuje potrzebę stosowania dużych podkładek dystansowych i
znacznie poprawia właściwości jezdne. Konieczne jest zamontowanie innych lub wykonanych na zamówienie nowych osi.

Dodatkowe informacje od nas:

W przypadku dyferencjału zimowego zalecamy stosowanie tylnych piast kół BMW E90/E92 M3/335i (nowe są dostępne w wielu sklepach z częściami). Piasta kół BMW pasuje do tylnych łożysk Mercedesa bez żadnych modyfikacji, z wyjątkiem rozstawu śrub, ponieważ oba samochody mają łożyska kół o tej samej średnicy wewnętrznej. W przypadku zestawu z piastami kół BMW zalecamy stosowanie tylnych osi BMW 750i do mechanizmu różnicowego Winters. Osie te są dostępne jako nowe w wielu sklepach z częściami. Adaptery Winters/osi do osi BMW 750i muszą mieć wysokość 69 mm.

Zestaw można zamówić z dolnymi wahaczami do amortyzatorów McPherson, prosimy sprawdzić w naszych produktach.

Zestaw zawiera:

-10 wahaczy, w tym 8 regulowanych

- 2 zwrotnice

-zestaw śrub

-gumowe dolne mocowania sprężyn

Wahacze i tuleje poliuretanowe: co warto wiedzieć

Ta pozycja to wahacze i tuleje zawieszenia marki FAT w wersji do Tylny zestaw wahaczy Mercedes W203/W209 do zawieszeń z osobną sprężyną.

Tuleje i wahacze decydują o tym, czy ustawiona geometria utrzymuje się pod obciążeniem. Fabryczne gumy z czasem twardnieją i pękają, przez co wahacz przemieszcza się przy hamowaniu i w zakrętach, a auto pływa na prostej i stuka na nierównościach. Elementy poliuretanowe trzymają wymiar znacznie dłużej i usztywniają mocowanie.

Kosztem większej sztywności jest więcej drgań i hałasu przenoszonego do nadwozia, dlatego do auta codziennego dobiera się mieszanki miękkie, a twardsze zostawia do toru. Wahacze regulowane dokładają możliwość ustawienia pochylenia i zbieżności poza fabrycznym zakresem, co po obniżeniu auta bywa jedynym sposobem na uratowanie opon.

Po każdej wymianie elementu zawieszenia obowiązuje pomiar i ustawienie geometrii na maszynie.

Najczęstsze pytania

Po czym poznać zużyte tuleje wahaczy?

Typowe objawy to stuki na nierównościach, pływanie auta na prostej, zmienna zbieżność i szarpnięcie kierownicy przy mocnym hamowaniu. Przy wyraźnym luzie widać przemieszczanie się wahacza względem mocowania.

Poliuretan czy guma?

Poliuretan jest twardszy, wolniej się zużywa i lepiej trzyma geometrię, ale przenosi więcej drgań. Guma jest cichsza i wygodniejsza w aucie użytkowym. Wybór zależy od tego, czy auto jeździ głównie po mieście, czy bywa na torze.