FAT

Tylny zestaw wahaczy Mercedes W203/W209 – Macpherson coilovers FAT

SKU: FAT-RK-MERW203W209MC

9040,00 zł

W magazynie· Wysyłka 1-2 dni robocze

Zestaw jest w pełni regulowany.
Zestaw ma znacznie lepszą geometrię niż standardowe zawieszenie i mocowania dla 2 zacisków hamulcowych na koło.
W przegubach znajduje się regulacja, która pozwala ustawić tylną skrętność.
(podczas przechylania nadwozia powstaje RWS)
Można również ustawić neutralną pracę zawieszenia i wiele innych parametrów, aby uzyskać idealną trakcję.

Mocowania hamulców są przeznaczone dla 2 zacisków na stronę dla fabrycznych hamulców wszystkich modeli Mercedes W203/W209.

Łożyska kół pasują do wszystkich modeli Mercedes W203/W209.

Wymagane są koła o minimalnej średnicy 17 cali.

Zestaw jest szerszy o 45 mm z każdej strony, co eliminuje potrzebę stosowania dużych podkładek dystansowych i
znacznie poprawia właściwości jezdne. Konieczne jest zamontowanie innych lub wykonanych na zamówienie nowych osi.

Dodatkowe informacje od nas:

W przypadku dyferencjału zimowego zalecamy stosowanie tylnych piast kół BMW E90/E92 M3/335i (nowe są dostępne w wielu sklepach z częściami). Piasta kół BMW pasuje do tylnych łożysk Mercedesa bez żadnych modyfikacji, z wyjątkiem rozstawu śrub, ponieważ oba samochody mają łożyska kół o tej samej średnicy wewnętrznej. W przypadku zestawu z piastami kół BMW zalecamy stosowanie tylnych osi BMW 750i do mechanizmu różnicowego Winters. Osie te są dostępne jako nowe w wielu sklepach z częściami. Adaptery Winters/osi do osi BMW 750i muszą mieć wysokość 69 mm.

Zestaw można zamówić z dolnymi wahaczami do amortyzatorów McPherson, prosimy sprawdzić w naszych produktach.

Zestaw zawiera:

-10 wahaczy, w tym 8 regulowanych

- 2 zwrotnice

-zestaw śrub

-gumowe dolne mocowania sprężyn

Zawieszenie gwintowane: co warto wiedzieć

Ta pozycja to zawieszenie gwintowane marki FAT w wersji do Tylny zestaw wahaczy Mercedes W203/W209 – Macpherson s.

Zawieszenie gwintowane zastępuje fabryczne amortyzatory i sprężyny kompletem z regulacją wysokości na gwintowanej tulei. Daje kontrolę nad prześwitem, a w wyższych seriach także nad siłą tłumienia, czyli nad tym, jak auto układa się w zakręcie i jak znosi nierówności. To najczęściej wybierany pierwszy krok w tuningu podwozia, bo zmienia i prowadzenie, i wygląd, a przy tym jest odwracalny.

Zestaw dobiera się pod przeznaczenie. Do codziennej jazdy szuka się umiarkowanej sztywności i sensownego zakresu obniżenia, do stance liczy się przede wszystkim zakres regulacji, a do toru i driftu potrzebna jest regulacja tłumienia oraz odporność na przegrzewanie.

Po montażu obowiązkowa jest geometria: obniżone auto bez ustawienia zbieżności i pochylenia kół zjada wewnętrzne krawędzie opon w kilka tysięcy kilometrów. Przy większym obniżeniu potrzebne bywają płytki camber lub wahacze regulowane, a odsłonięty gwint warto od razu zabezpieczyć pokrowcami.

Najczęstsze pytania

Czy zawieszenie gwintowane psuje komfort jazdy?

Zależy od serii. Zestawy uliczne są sztywniejsze od fabrycznych, ale pozostają akceptowalne na co dzień, zwłaszcza przy umiarkowanym obniżeniu. Twardo robi się dopiero przy konstrukcjach torowych i przy zejściu do skrajnych wysokości, gdzie kończy się skok amortyzatora.

Czy po montażu trzeba zrobić geometrię?

Tak, zawsze. Zmiana wysokości zmienia kąty kół, a bez pomiaru na maszynie regulacja jest zgadywaniem, które kończy się nierównym zużyciem opon i nerwowym prowadzeniem.

Czy zawieszenie gwintowane przejdzie przegląd techniczny?

Diagnosta ocenia stan techniczny i to, czy auto zachowuje sprawność układu jezdnego oraz wymagany prześwit. Sam fakt regulacji nie jest wadą, problemem bywa skrajne obniżenie, ocieranie opon o nadkola i wycieki z amortyzatora.